Brembo:ブレンボ

さすがのブレンボで質感も良くカッコ良いです。

Z900RSの場合は純正TOKICOキャリパーがモノブロックで、この製品は2ピース合わせのためブレーキの性能がアップするか？に関しては正直不明です。しかしでかいブレンボのマークが入ってるだけで満足です。

車種適合的にはOKですが車種に合わせて別途ディスタンスカラーは必要ですのでご注意ください。

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クラッチ側に使いました。1.25のやつしか無く、買い直ししないとと思い探しましたが一番良かったです

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【使用状況を教えてください】
ストリートトリプルRSに使用しました。純正のマスターシリンダーからの交換でしたが、純正はブレンボ製のセミラジアルタイプでMCSという3段階のレシオ調整ができるマスターでした。使ってて特に不安は無かったもののタッチに違和感が出てきたのでオーバーホールしたかったのですが、ピストン単体の部品設定が無くアッセンブリでの交換しかなかったため、純正マスターとそこまで価格が変わらずオーバーホールもできるのでせっかくならとラジアルマスターシリンダーに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージはさすがのブレンボで豪華な感じで届きましたが、商品自体はレーシングマスターなので無駄な機能は一切なくシンプルなデザインでした。

【取付けは難しかったですか？】
通常のマスターシリンダー交換と同じなので、マスターシリンダー交換後のフルード追加とエア抜きの作業ができれば交換可能です。ただ、ブレーキは命に係わるパーツなので、交換したことが無い人はショップにお願いするのが安全です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正マスターが16×19?21だったのでピストンサイズが同じ16×18のマスターにしてみましたが、レシオが小さくなったせいかレバーは前以上に握る必要があります。そこも加味してだとブレンボの30mm同型ピストンのキャリパー（ストリートトリプルRSだとM50）にはピストンサイズ17mmのマスターがちょうどいいみたいです。レーシングマスターは16mmか19mmしかないので、結果的には16mmで良かったと思います。
握りしろは増えたものの、軽く握っても初期からしっかりとブレーキが効くようになり、足りない分だけ握ればその分だけしっかりと止まるといった感じです。これはABSユニットを経由したままの影響もありますが、タッチが少しふわふわで、正直握ろうと思えばどこまでも握れてします感じです。実際にレバーの距離を近めに設定するとすぐにスイッチボックスに当たってしまいます。特にスロットルがライドバイワイヤになっているモデルだとスイッチボックスやスロットルホルダーが大きくなってしまい、よりレバーが当たりやすくなります。
はじめはこれまでのタッチ感との違いに慣れず握りすぎてしまい、結果的に止まりすぎということがありましたが、慣れてくるとそこまで気合を入れて握らなくてもしっかり止まってくれて、その分指先のコントロールに気を回すことができています。
ただ、懸念点であるレバーとスイッチボックスの干渉は、レース中に熱が入ってきたことで起きてしまったので、レバーを変えたりリモートアジャスターを付けたりして対策してみます。

【付属品はついていましたか？】
マスター本体のほかに、クラッシュワッシャーと油圧ブレーキスイッチが付属しています。リザーバータンクやホースは付属していないため、元々のタンクやホースが使えない場合は別途用意が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
初めてのラジアルマスターシリンダーだったこともあり、タッチ感に関してはこんなものかと言ったところです。ただ、よく言われる「握った分だけ止まる」というのは正にこのことかと実感できます。

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さすがブレンボ、よく効きます。

リアにつける場合、新型のカニブレンボはロゴ側の正面にバンジョーボルトをつけるので、角度のついたバンジョーアダプターだと外側にホースが向いてしまうため、ストレートのものが必要です。

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900ssブレーキハはブレンボ（旧カニ）使用しています。キャリパーの清掃をしていた時にスプリングとパッドピンが年式を考えてもそろそろ交換時期かと思い交換することにしました。ちょうどウェビックさんでスプリング・ピンセットが販売されていたので迷わずポチリました。どのくらいで交換するものなのかよくわかりませんが、旧車のメンテナンスには欠かせないものだと感じました。900ssを所有の方はこのパッドスプリング・ピンセットは加工なく取り付けられるのでお勧めです。

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【使用状況を教えてください】
バラでパーツあつめたため。
漏れないし、汗も？かかないようだ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
普通

【付属品はついていましたか？】
いいえ

【期待外れな点はありましたか？】
なし

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【使用状況を教えてください】
バラでパーツ集めたため。タンクも。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ。

【使ってみていかがでしたか？】
普通

【付属品はついていましたか？】
いいえ

【期待外れな点はありましたか？】
いいえ

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【使用状況を教えてください】
バラでパーツあつめたため。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ。
ただし、ホース接続作業ができないとだめ。
【使ってみていかがでしたか？】
普通
【付属品はついていましたか？】
いいえ
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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【使用状況を教えてください】
どうせならラジアルマスターに。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ。
エア抜きができれば。

【使ってみていかがでしたか？】
普通にコントローラブル

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありますか？
なし

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�@使用キャリパー：ブレンボ キャスティングキャリパー 4POT 1PIN用。
�A使用状況：通勤、日帰りツーリング。15,400kmで限界がきたので同じパッドに交換。
�B性能：全天候型でよく効きます。操作性も素直で良いです。
�C作り：少し雑です。ブレーキパッド本体の塗装の塗りやパッド接着穴のセメントの盛りが雑です。
�Dメンテ：雨天使用後は錆が多少出るので、キャリパー含めこまめな洗浄、清掃が必要です。
�E問題：限界まで使用時、PAD剥がれ、PAD周囲の浮きが発生。写真添付します。
　　　　PAD交換時にキャリパーから取り外す際、ポロっと取れました。
�F対応：同一PADに交換したため、同様な使用状況で、PADの状況がどうなるか様子見とします。
�Gその他：過去、他社製PADを色々使用して18万km走ってきたがPADが剥がれたのは初。