Brembo:ブレンボ

中古で購入したGSX750Sに付いていたRCSをCorsaCortaに変更。
握った時のギューっとした握り心地が気持ちよく、またブレーキの感覚が分かりやすい。
レバーの握る面が先端に向けて細くなっている点が気になる。
ブレーキレバーが下側に向いている感覚になったが、クラッチ側と比較すると同じ高さだった。
もう少し太くして欲しかった。
調整機能はこれからなので評価出来ないが、コントール性と質感は抜群です。

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ブレンボマスターコルサコルタ19ｍｍとセットで使用。
奥で効く、コントローラブルはいわずもなが。止まることが楽になるので安心感が生まれる。

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2020　YZF-R1でキャリバーはブレンボGP4-RXで使用。純正キャリパーとマスターでも不満はないが、使用した感じでは奥でジワリと制動が立ち上がる、ゆえにコントロールできる感覚が絶妙で一般道（不意のアクシデント時が多い）でこそ発揮できる性能だと思います。
ただし純正キャリパーではもともとのニッシンマスター径が16ｍｍ？なのでキャリパーを変えないで装着するにはΦ17ｍｍマスターのほうがよろしいかと思います。

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1000ccのサーキット専用車両で使用。
ABSはキャンセルしています。
主にスポーツランドやまなしと筑波を走っています。

以前はzcooを使っていましたがサーキット場で周りの方が必ず勧める、このパッドを始めて使用してみました。

zcooと比較して、効きが強い。リリースした時のコントロール性が分かりやすい。連続走行時にレバーの入り込みが少ない。なのでタレが少ないと思われる。

耐久性がない、と良く言われるがまだ不明。

これだけ使いやすいと、あえて他のパッドを試す必要がなくなりました。

耐久性を見てからですが、リピートする可能性が高い印象です。
サーキット走行されていて、まだ使われてない方は試して見る価値があると思われます。

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純正ブレーキパットが、焼けたのか油が回ったのか清掃して取り付けしました。しかしブレーキは、鳴きと効きの悪さで
仕方なく新品のブレンボリヤブレーキパットセラミックに交換しました。試運転しましたが　まだ当たりが出ておらず効きは、純正より少し弱い感じです。当たりが出てブレーキダストが少なければ、それで良いと思いました。
純正に付いているシムは、外せないので付けていません。
付けなくても問題ありません。

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CBR1000RR-Rのホイールを外したついでに、フロントブレーキパットを交換しました。外したパットは、何だかブレーキグリスが付いた様な感じで、コゲ茶色に変色していました。
純正に付いていたシムをどうするか迷い、ぴったり付くので
必要無いかも知れませんが、取り付けしました。新品に交換後、試運転した結果純正と感触は、同じでした。

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初めてのブレーキパッドの交換なのでキャリパーがブレンボなのでパッドもブレンボにしました。効きがどうかと言われと普通でした。

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【使用状況を教えてください】
純正のマスターシリンダータンクから交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
純正の取り回しが特殊なのかホースの取り付け角度的に収まりが悪い形になってしまったといったところです。汎用なので的する出口のものを選べば良いのですが、スモークがこれしかなかったので無理やりではあるがつけてみた感じです。ステーによって全然ちがうのかもしれませんが、今回の組み合わせはギリギリなんとかついた感じです。

スマホ取り付け位置も変更する必要があったため変更し取り付けできましたが、思っている感じではなかったです。

出口が真下に出ているタイプのスモークがあれば良いと思いました。

【使ってみていかがでしたか？】
使う分には問題なく使えました！
スモークが引き締まっていいです。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
出口の位置。

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何と言ってもブレンボカッコいい！
レバーが大きくて操作性はよいですが、4miniには大きすぎるかもしれません。

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ZZ-R1100のリアブレーキの制動力とコントロール性向上のため「ブレンボ P2-RS84 リアブレーキキャリパー P2 34 84mm」に交換しました。
フロントもブレンボ製キャリパーにアップデートしたことに併せて、フロントとリアのバランスを取るために投入です。
リアキャリパーもフロント同様に、制動力・タッチの向上・制動力の立ち上がり方・コントロール性が良くなり、ビジュアル的にもカスタム感が高まってとても良いです。
仕様は、ピストン径：34mm、材質：アルミニウム（キャスト2pc）、重量：約600g、表面処理：アナダイズド（チタニウムカラー）／レッドロゴ、ピストン材質：アルミニウム、取付ピッチ：84mmです。
当然純正のキャリパーサポートでは取り付けできないので、スペックエンジニアリングのブレンボ2POT リア フローティングキット タイプ-I 基本セットを使用して取り付けしました。
また、純正のブレーキホースの取り回しですと、ホースの長さが足りずに取り付けができなく、フルード交換やエア抜きも上手くできないのでスェッジラインのカスタムオーダーを利用させていただき、まるっと交換・カスタムしました。
性能の良さは十分ありますし、リアブレーキ周りのカスタム感が際立って、足元のルックスもバランス良くなり大満足です！

【リアブレーキキャリパーに求められること】
オートバイのリアブレーキキャリパーには、フロントとは異なる独自の役割が求められており、主に「繊細なコントロール性」「耐久性」「姿勢安定への寄与」が重要視されます。
具体的な要求性能は以下の通りです。
1. 繊細なコントロール性（扱いやすさ）
リアブレーキは速度調整、姿勢制御、低速時の安定に使用されるため、ガツンと効くよりも、踏み方に応じて効き具合を微調整できるコントロール性が求められます。
剛性：対向ピストン式などの高剛性キャリパーはダイレクトな操作感を提供し、操作に対する反応のズレを減らします。
フィーリング：フローティング（片押し）式は、ピストンが片側にしかなくても、パッドがローターに安定して追従するため、ストリート走行において素直な効き心地が得られます。
2. 高い信頼性と耐久性
リアブレーキは泥や砂埃など、路面からの汚れを直接受けやすい場所（リアホイール周り）に装着されています。
泥・砂への耐性：過酷な環境下でも固着せず、スムーズに作動する耐久性が必要です。
メンテナンス性：定期的な洗浄や揉み出し、ピストンシール交換などのメンテナンスがしやすい構造が好まれます。
3. オートバイの姿勢安定への寄与
リアブレーキは「止まる」だけでなく「車体を安定させる」役割を持っています。
ノーズダイブの抑制：コーナー進入時や低速走行時にリアブレーキを軽くかけることで、バイクの前後のピッチングを抑え、安定した姿勢を保ちます。
低速時の安定: 渋滞時のノロノロ運転やUターンなどで、速度を微調整し車体を安定させます。
4. 軽量・コンパクト
リア周りはバネ下重量（サスペンションの下側の重量）が走りに大きく影響するため、軽量であることが求められます。高性能モデルでは、アルミ削り出しのモノブロックタイプなどが採用され、軽量化と高剛性を両立させています。
5. 引きずり防止
ブレーキを離した際にピストンが適度に戻り、パッドがローターを引きずらない（ブレーキがかかりっぱなしにならない）シール性能が必要です。引きずりは燃費悪化や熱暴走の原因になります。
【まとめ（用途に応じた選択）】
ストリート・ツーリング：コントロール性・メンテナンス性が高いフローティング（片押し）キャリパーが主流。
サーキット・カスタム：ダイレクトなフィーリングと軽量化を追求した対向ピストン（2ポット等）が好まれる。
リアブレーキキャリパーは、単に「効く」だけでなく、「いかに扱いやすく、車体を安定させられるか」が最大の要求事項です。

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