DRC:ディーアールシー

WR250Xのパッド交換ついでに交換しました。

純正と違いステンレス製で錆びにくく、交換時にマイナスドライバーを使わず済むようになります。
これ以外にメリットが思い浮かびませんが、ステンレスという響きに盆栽欲は満たされます。

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外した純正のリテーナーボルトは、段つきは無いけれど錆や汚れが目立つ程度で、磨けば再利用出来ると思うけど敢えてDRCに交換。

取り付けは、外して取り替えるだけなので簡単。
DRCのボルトはステンと言う事で、錆びにくいとは思うのでグリス切れだけ注意して使用していこうと思います。

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ブレンボの汎用とあったので購入したのですがサイズが大きすぎました。
私の調査不足？？物のわりに高価だけに、なにかに流用できるといいな。

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あの純正のマイナスネジを外さなくて良くなるだけで価値があると思います。
ステンレスといことで錆にも強いかなって思って色んな車種に毎回使っています。

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油圧式のブレーキスイッチは耐久性に欠けることがありますが、今回ばかりは最短記録更新(^^;; まさかの一週間で使い物にならない事態になってしまいました。スイッチの交換にはブレーキホースを脱着して面倒なエア抜きが控えているから最悪です。もちろん個体差は承知ですが…(>_<)

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新型CBR250RRに社外のバックステップを装着した事で純正のブレーキスイッチが使えなくなり油圧式に変えました。油圧スイッチはアッと言う間に不具合が生じるメーカーが多いので耐久性に期待。

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適合車種に使用したが後輪キャリパー用のピンの長さが長くスポークに干渉しそう。
もう1台の他社のオートバイにはサイズが合ったのでそちらの後輪キャリパーに使用した。適合車種が書いてある以上それに合わせたサイズを揃えてほしい。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ブレーキセイバー(ガード)は、あまり出しているメーカーぎなく、選択肢はありませんでした。
KTMパワーパーツにも同じ商品はありましたが、注文から時間がかかる事と、現物を見れなかったので、取り付けに不安があり、こちらの汎用商品を購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
私の車両には取り付けに頭を悩ませたのですが、何とか取り付け完了できました。
あまりケーブルを張ってしまうと、ブレーキ操作に支障が出ますので注意してください。
転ばぬ先の部品なので、取り付けているだけで安心できました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
汎用商品なので、取り付け位置を考えて、車両毎に取り付け位置がかわります。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ブレーキペダル側にドリルで穴を開けないといけないので、道具が必要になります。

【期待外れだった点はありますか？】
いもネジがバカになりやすいので、注意しました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。

【比較した商品はありますか？】
あります。kTMパワーパーツと比較しましたが、パワーパーツは取り付け車両の限定があり、さらに、クラッチカバーボルトに取り付けする仕様だったので、ワイヤーを引っ掛ける場所があれば取り付け出来るこちらの商品にしました。

【その他】
このブレーキセイバーは、転倒によるブレーキペダルが曲がる事を防止する部品ではありません。走行中にブレーキペダル内側に異物が入り込まないように防止する部品ですので、間違えた取り付けをした場合、ブレーキ操作が出来なくなる場合がありますので注意してください。

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走行中に、ブレーキペダルの間に異物が入りにくくするために購入しました。
取り付けには、小加工が必要ですので、作業に不安がある方は注意してください。

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DR-Z400SM(07年式)へ装着しましたが、
フロントは純正からそのまま交換が可能です。

リアについては純正仕様のままだと、
ブレーキ本体側の、ブレーキピンの末端を受ける部分先細りになっており、
該当箇所（添付画像の矢印部分）をドリル等で拡張する必要があります。

加工には5.5mmのドリルビットを使用しましたが、
ガタツキなどはないため、これが適当なサイズだと思います。


リアのみ加工が必要であるという点を除けば、
精度等は非常によく、
このブレーキピンによる効果かは定かではありませんが、
同時に交換したブレーキパッドが、面取りをしなくても鳴くことがありませんでした。
（以前は面取りをしないと必ず鳴いていたため）

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