KITACO:キタコ

ブレンボキャリパーとセットで交換しました、ノーマルホースよりカッチリするかと思いましたが特に大きな変化は感じられませんでした、雰囲気パーツとしては良いかも知れませんね。
あと、長さが少し長すぎるようでもう10cm短くてもよかったですね。

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通勤用シグナスX-SR(SE-12J)に装着しました。
デイトナ赤パットからの交換になります。

ブレーキのタッチは、ヌメーとした純正同等以上に感じます。
ディスクへの攻撃性は低いように思えますが、200km走行で
多少の段ベリができました。ダストはほとんどありません。
他社製品の半額以下ですが、十分な性能は有しています。
ブランド志向でなければCPは高いと思います。

ちなみにネットの写真では明るい青ですが、現品は紺色でした。
パットの角に若干のバリがありましたが、事前にヤスリで一皮
むきますので問題なしです。

商品の裏書やHPなどでスペックや材質が謳っていると安心できるのですが。
しかし総じて主観として、「これで良し」です。

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純正のケーブルでは強く握るとグニャっとしていましたがこのケーブルではそれがありません。
しっかりかっちりしていて良いと思います。

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ブレンボキャリパーとの相性は抜群で、アドレスの純正ブレーキの頼りなさが完全に別物に変わりました。キタコと言うブランド名でも安心感があり、剛性も良く、最高に気に入ってます。

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リアマスターカップレスにするために取り付けました。
リアにカップがあっても仕方がないのとスッキリすると思い取り付けました。また加工バックステップの影響でノーマルのホースが使えなかったというのも理由の1つです。
予想通り、見た目はスッキリしましたしなんと言ってもつけている人が居ないので小さいところですが目を引きます。
性能は変わらず見た目は「なにか付いてる！」って感じで気に入っています。
ただ、ホースがフェルホースにしか見えないのでもしかしたら自作出来るかもしれません（笑）
いまは気に入ってる1つです。

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マスターシリンダー回りのゴムが破けてきたので、どうせならドレスアップをと付けてみました。
取り付けはいたって簡単ですが、画像の手前右側ボルト周囲のカウルを、少し削らないと干渉してしまいます。
ドレスアップの自己満足度はなかなか良いかと思います。
カラーの選択幅が少ないのと、カウルを加工しないとキレイに取り付けが出来ないので、☆は一個マイナスにしました。

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ブレーキフルードの吸湿性のせいか、純正ではよく錆びるのでステンレス製のこの商品を買ってみました。デザインは純正そのままで、他のアフターパーツメーカーの物に比べて見栄えは今一です。

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エイプ50に付けました。効きは、純正とほとんど変わらないと思います。
他社の強化ブレーキシューの方が断然に効きます。
あまりオススメできません。

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まず、安いです。
中型のドラムであれば前後シュー交換で1万円（工賃抜き）くらいですが、これは前後で2000円程度です。
消耗品ですから、知識さえあれば気軽に交換できるのはうれしいですね。

グルーブ加工してある点もポイントです。
自分でこのグルーブを付けようと思うと面倒ですし、ライニングを破損する危険もあります。
ライニングのカスがにげるので、鳴き止めに有効かと思われます。

制動力については、ドラムに求めるのは酷かと思います。
純正の制動力を安価に回復できるということで高評価です。

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TW200に取り付けました。
取り付けは誰でもできます。
キャップだけ変えるとどうしてもマスターシリンダー本体の黒色も変えたいって気分になってしまいます。
純正のキャップがどうしても気に入らなかったので、アルミキャップになってま~ちょっとは気分変わるかなって感じです。

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