SUNSTAR:サンスター

ブレーキ強化の一環で導入。（キャリパーは純正）

ディスクを交換するだけでもフィーリングの向上を体感しました。
今回ブレーキパッドも交換していますが、純正ディスクよりもコントロール性や
制動もダイレクトになりしっかりした感じになりました。

個人的にはロングツーリングと走行会といった乗り方が中心なので、キャリパー交換せずともディスク交換で
十分な制動とコントロール感を得られました。（逆に街乗りがすごい楽になりました。）

キャリパーまで交換するとどうしてもクイックになりすぎて扱い方に慣れが必要ですし、
レースをしない限り持て余します。（ゼファー400Ｘにはオーバースペック）

見た目については、ローターピンをあえてのシルバーでチョイスし、シックなカスタム感にしました。
地味ですがフォークやホイール、キャリパーなどバイクの色味に合わせられるのはとても良かったです。
またスリット入りだと遠目から見てもよくわかるので目立ちます！

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【使用状況を教えてください】
　2015年式のニンジャRRに部品流用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　見た目が純正っぽいので違和感無し
【取付けは難しかったですか？】
　超簡単
【使ってみていかがでしたか？】
　操作性及び制動力に申し分無し
【付属品はついていましたか？】
　無し
【期待外れな点はありましたか？】
　無し
【取付けのポイントやコツ】
　素人作業でも無問題
【説明書の有無・わかりやすさ】
　超簡単なので説明不要
【注意点】
　昔に比べて値段が上がった(当時の小売り価格3万円、購入1.48万円)
　ローターボルトの取り外しにヒートガン必須
【一緒に購入するべきアイテム】
　KITACO川崎用ステンレスボルト
【メーカーへの意見・要望】
　KRR150ZXとニンジャRRにも使えるのでカタログ系足しましょう

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スリットが入ってるのでゴミをガッツリ取り除いてくれそう。
廃棄円盤でフリスビーするぞー！笑
＊良い子は絶対真似しないでください。

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不具合等なく問題ないです。パッドの減り具合、ブレーキの効きはまだわかりませんが、期待しています

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【使用状況を教えてください】
高級感とカスタム感が高い。
熱容量が高く、熱安定性良し。
安い。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
ホール無しで人とかぶらない。とても高性能。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

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スリット入りと悩みましたがお小遣いの関係で今回は安いこちらの方を選びましたが装着してみたら十分かっこ良かったです。純正よりも合成感がありしっかりしているような気がします。私はスプロケットも前後サンスターにしているサンスター信者ですがサンスターの製品はとても品質が良く満足しています。今回ディスク交換にあわせてパッドも変えたのでブレーキフィーリングがどう変わるのかとても楽しみで今すぐ走り出したいぐらいですね。ブレーキディスクは最初防錆材が塗ってあるのでブレーキが効きづらいくて危ないので交換したら脱脂は念入りにしてくださいね。今回もサンスターにして良かったと思えるぐらいとても良い製品でした。

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【使用状況を教えてください】
自分のFZS600はまだ20000キロ程度の走行距離なんですが、どういう訳かリアディスクローター表面が表裏ともに荒れていて、指で触るとハッキリと分かるぐらいガタガタと波うっていて、ブレーキフィーリングも良くなかったので交換する事にしました。純正部品の値段を調べると21,010円(税込)だったので、少し足せばSUNSTARのローターが買えるので、どうせならと購入に踏み切りました。因みに、フロントのディスクローターは全く荒れておらず、スベスベお肌でした（笑）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一見、純正部品風味ですが、スリットが入っている所がミソですね。一時期流行っていたペータルディスク（ウェーブディスク）タイプは、いまいち好みではないので、純正風味なデザインが気に入っています。

【取付けは難しかったですか？】
自分は電動インパクトレンチを持っているので、無理なく楽々作業でした。ローターを取り付ける時は、ボルトにネジロック液を塗布して、トルクレンチを使って6個のボルトを同じトルクで締め付けて完了です。因みに、ボルトも新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
リアディスクローターと同時にブレーキパッドも新品に交換して、1000キロほど走ってからの感想ですが、確実にブレーキフィーリングが良くなっており、強弱コントロールがし易いです。これが本来の姿なのでしょうね。制動力そのものの絶対値は、多分以前と差ほど変わらないと思います。以前の状態でもブレーキが効かなかった訳ではないので。1000キロ走行後の状態で、既にローター表面にレコード盤の様な細かい筋が出来ていますが、これはフロントのローターと同程度の筋です。因みに、ブレーキパッドはデイトナのゴールデンパッドχを使いました。

【付属品はついていましたか？】
有りません。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ディスクローターを固定しているボルトは、かなり強固に締まっていてハンドツールで緩めようとするとボルトの頭を舐める恐れがあるので、電動もしくはエアーインパクトレンチの使用をお勧めします。また、新品のローターを取り付ける時は、ボルトにネジロック液を塗布した上で、ボルトの締め付けトルク管理をキチンと行わないと非常に危険です！ブレーキ部品は「重要保安部品」である事をお忘れなく！！

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90年式のCBR400RR（NC29）に使用したインプレです。

走行6万kmを超え純正のリアディスクが消耗し、数箇所にクラックが入りこの度交換しました。
個人的にはリアブレーキは低速走行時に引きずるように多用するので厚みがアップすることによる熱容量と耐久性のアップに期待して購入。
届いた商品は美しく、スリットが入っていることによるさりげない自己主張がたまりません。サンスターという信頼できるメーカー品なので仕上げの良さにも満足です。
実際装着してみて、ディスクの厚みが増したことによりタッチがよりダイレクトになり、より浅い踏み込みでブレーキの効きを実感しました。パッドとの馴染みも早く、すぐに本来の制動力を発揮してくれました。


効き自体は純正ディスクとの差は感じられませんが鋳鉄ディスクにしたわけでもないのでそれはそうかという感じ。私の狙いが熱容量のアップと耐久性のアップ、およびスリットが入っていることによるさりげないドレスアップなので不満は一切なし。スリット入りは少々高価ではありますが、足元がグッと引き締まりなんともかっこいいのでおススメです。

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カスタム、実用性も有り良き製品です。
お値段は気になりますが…

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外径が大きくスリットが入っているので見た目がかっこいい　高級感　自己満
CB1300のSPはプレミアムレーシングの設定が無いのが残念　ワークスエキスパンドはサンスターの最高峰
純正と比べ重い　純正外径310ｍｍ厚み4.5ｍｍ　この商品外径320ｍｍ厚み5.5ｍｍ　６ｍｍと迷ったが軽い5.5に決定
外径10ｍｍ大きくなったのでキャリパーの下駄が必要　コーケン製の5ｍｍ凸凸で対処可能です。
フローティングピンのアルマイトももの凄く綺麗です。
高すぎる　　1300ＳＰは設定が無いので仕方がなく買ったが人に勧めるならプレミアムレーシングでも十分だと思う。私にはきっと違いはわからない。　
サンスターの商品は精度が最高峰なのでスプロケット　ディスクローターはお勧めです。
一枚定価7万超えは人にはお勧めできない。

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