ZETA RACING:ジータ レーシング

ブレンボのリアマスターシリンダー用に購入しました。

ワイヤリングの穴が開いているため非常に見栄えが良くかつ実用的で、チタンの為軽いです。


値段はそこそこしますが、値段相応の期待値はありますね。
ワッシャーがついていないので別途購入が必要です。

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ポイントの有効期限が迫ってきたので、何かお手頃価格で気の利いたパーツはないものか…と探していてこれを見つけました。
本当に機能的にはなんらノーマルと変わりません。見た目だけです。
でもノーマルの鉄板を曲げてナットを溶接しただけの味気ないパーツと比べるとメカニカルでカッコいいです。
私は愛車のリムのカラーに合わせてブルーを選びましたが、ブレーキホースのバンジョーもブルーなのでリヤブレーキのマスターシリンダーの上下がブルーになり、統一感が出て気に入ってます。
取り付けはプライヤーとプラスドライバー、12mmのスパナがあれば15分で完了です。
一番手間がかかるのはコッターピンの取付です。
ノーマルのクレビスの取り外し、この製品の取付の際にはマスターシリンダーをフレームから一旦外したほうが簡単かと思います。
手順としては
１　クレビスのロックナットを緩める
２　コッターピンを外してジョイントピンを抜く
３　プラスネジ2本を外してマスターシリンダーをフレームから外す。
４　クレビスを交換する。
５　マスターシリンダーをフレームに取り付ける。
６　ジョイントピンを入れてブレーキペダルの高さを確認、調整する。
７　ジョイントピンにコッターピンを入れる。
８　ロックナットを締める
となります。

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2014式のMT-09に取り付け。
純正ボルトが若干錆びてきたので交換しました。
軽量化というより見た目です。
取り付けは古いネジロック剤をタップでさらう作業があるので面倒ですが作業自体は簡単です。

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2014式のMT-09に取り付け。
純正ボルトが若干錆びてきたので交換しました。
軽量化というより見た目です。
取り付けは古いネジロック剤をタップでさらう作業があるので面倒ですが作業自体は簡単です。

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限定ポイントがあってお買い得な時に購入しました。
取り付けも特に難しい事もなくスムーズに出来ます。
綺麗でワクワク感もでてイイんじゃないでしょうか

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KLX125とDトラッカーXに取り付け。
DトラッカーXには完全な見た目商品ですが、KLX125にはカナリオススメできます。
純正ステップの滑るゴムを取り外したor社外ステップに交換した際、純正のクレビスでは調整幅が小さすぎブレーキペダルが微妙に高い、、、　そんな時にはコレ！良い感じに調整できますよー。
割りピンが入っているのもよし。

少し良くない点は、ZETA製品全般アルマイトが貧弱な為紫外線にやられて色が、、、　　諦めるor色が飛んでからタミヤカラー、、

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ドレスアップを色々な部分にブルーで統一しているため、今回はコレを…。
締め付けビスは付属していないので、純正流用になります。
自己満足の商品ですので、写真ご参考にして下さい。コスパは安くはないので星4つにしました。

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取付け方法の説明書が解りやすく、マスターシリンダーとのクリアランスが悪い時に使用するワッシャーが付属されてました。
見た目アップで満足です。

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台風の影響で、商品到着が遅れたがまあまあの品物かな?^ - ^。
価格てきには、若干高い様な感が否めない。
今後の、ZETA商品に期待したい*\(^o^)/*??。

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ニッシンのラジポンとネジピッチが同じなので購入しました。
ただ、ゴムキャップしたら全く見えなくなりました
高いだけだが自己満足できるカスタムでした、誰にもわからないでしょう（爆）

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