ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
YZF-R1のブレーキディスクを交換する際に、純正のボルトは再使用不可な為、純正ボルトと値段がほぼ変わらない為こちらの商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前にもZETAのボルトを使用したことがあったので、品質の良さは知っていましたが、やはり美しく大満足です。
このクオリティでこの値段は非常に良いです！
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは純正ボルトと変わらないので、メンテナンスマニュアルや整備知識があればさほど大変ではありません。

【使ってみていかがでしたか？】
明らかに純正ボルトに比べて軽量化はされていますが、体感はあまり感じることができませんでした。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
プラスチックの箱にそのままジャラジャラと入っているので、気にする人は気にするかもしれません。
私も個包装の方が良かったかと思います。
ちなみに傷はついておりませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
一本一本のボルトを個包装にして頂いたら尚良かったですが、値段が安いのでそのままでも良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアディスクローターの固定ボルトのネジ部が10ミリほど飛び出しているのがどうにも気になっていたので交換することにしました。
入れ換えはタイヤを外さずにできるので簡単でした。
チタンだしオマケにノーマルの鉄ボルトより10ミリ近く短いので重さは半分以下になりました。
半分と言っても軽量化したのは35グラム。確かに運動性能に影響する回転質量が減ったわけだけど、何も違いなど感じるわけもなく見た目も大して変わらないし、完全に自己満足の世界ですね(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZ-R1100のリアブレーキディスクを、サンスタープレミアムレーシングリアディスクローター　ホール＆スリットタイプにカスタムするのに併せて、折角ですからブレーキディスクボルトに「ZETA RACING チタン ブレーキディスクボルト（Zチタン）」を奢りました。
お値段もそれなりにするので、何時かはと憧れていたチタン製ボルトですが、実際の商品を手に取ると、その軽さと強度、精度にビックリです！
いつもは純正品で済ませていたのですが、比べようも無いくらい高精度でいかにも耐久性が高そうに感じました。
実際にリアブレーキディスクの取り付けで使用してみると、チタン特有の落ち着いた感じの輝きは最高です！チラッとしか見えないパーツですが、満足度はとても高いです。
加えて、材質のチタンの特性として、錆びにくく耐食性に優れているところも満足しています。（海水や塩素環境でも錆びません）
また、「ZETA RACING チタン ブレーキディスクボルト（Zチタン）」は、工具の掛代も適切化されており、工具が掛かる部分の思わぬ破損リスクが少なく、適切な締付とトルク管理を行うことができます。
見た目の奇麗さ精緻さ、軽量化、高剛性、耐食性も加わり、自己満足ですがカスタム感が出てとても良かったと思います。

オートバイのブレーキディスク取付ボルトをチタン製にするメリットは、軽量化、高い強度と耐久性によるブレーキ性能の安定化と信頼性向上があり、優れた耐食性による美観維持と長寿命化、そしてドレスアップ効果が高いことです。
特に軽量化はバネ下重量の軽減に繋がり、ハンドリング向上にも貢献し、高強度で応力吸収性に優れるため、過酷な条件下での安心感も高まります。
【メリットの詳細】
�@軽量化
・ステンレス製や鉄製のボルトと比較して約4割以上軽量で、同サイズのボルトではチタン製に交換するだけで大幅な軽量化が可能です。
・バネ下重量の軽減は、ハンドリングの向上、特にコーナリング時の安定性や応答性向上に繋がります。
【高強度・高耐久性】
・優れた引張強度と耐疲労性を持ち、ブレーキ時にかかる大きな力に耐えられます。
・エネルギー吸収・消散能力が高く、繰り返し応力に強いので、過酷な状況でも信頼性が高いです。
・強度が高いことで、純正ボルトより工具の掛かりを増やし、確実な締め付けを可能にする設計も可能です。
【優れた耐食性】
空気に触れるとすぐに強固な不動態皮膜（酸化被膜）を形成し、内部の金属を保護するため、錆びにくく（腐食しにくく）美しい状態を長く保てます。
【ドレスアップ効果】
チタン特有の美しい色合い（焼色）や、ゴールド、ブラックなどのカラーアルマイト加工で個性を演出することもできます。
【考慮すべき点】
・コスト：素材自体が高価であり、加工にも特殊な工具や手間がかかるため、純正品やスチール製に比べて価格が高くなります。
・作業性：締め付けトルクの管理が重要で、カジリ防止剤の使用が推奨されますが、適切な施工で作業精度を高められます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZ-R1100のブレーキディスクを、サンスタープレミアムレーシングホール＆スリットタイプフロントディスクローターにアップデートしたため、折角取り付けるなら純正の鉄製ではなく、ちょっと奢って「ZETA RACING チタンボルト（Zチタン）」を使用しました。
もう見た目から明らかに違って、チタン特有の輝きは純正の鉄製ボルトとは比べようもありませんでした。
「ZETA RACING チタンブレーキディスクボルト（Zチタン）」は作業性を重視して、頭部の形状を純正品とは異なる形に設計されています。64チタンの強度の優位性から、工具の掛代を増やすことに成功し、確実な締結が可能になっています。
また、純正ディスクボルトの中には必要以上に長いものがありますが、ZETA製品では最適な長さに変更することで軽量なチタン素材に加えて、さらに軽量化が図られています。
実際にホイールにフロントディスクローターを取り付ける際には、しかりと工具が掛けられ正確・確実な作業が出来ました。
純正の鉄製ボルトと異なり、せっかく導入した高価なフロントブレーキディスクも、取付ボルトをチタン製としたことで、さらに魅力が増し、足元のさりげないカスタム感が加わりました。
チタン製のボルトによる軽量化は、微々たるものかもしれませんが、愛車への愛情と言いますか、自己満足・プラシーボ効果で満足としました。
海水でも錆びない優れた耐食性により、長期にわたって輝きを失わないことも良い点です。
少々お値段は張りましたが、折角カスタムするのですから、細かな部分にもこだわりたいですよね！

オートバイのブレーキディスク取付ボルトをチタン（64チタンなど）に交換する主な利点は、バネ下重量の軽量化、高強度による安定した制動性能、そして優れた耐食性（錆びない）です。鉄に比べ約60%の軽さで同等以上の強度を持つため、取り回しやハンドリングが向上し、ドレスアップ効果も高いです。
具体的な利点は以下の通りです。
1. 軽量化による運動性能向上（バネ下重量の軽減）
慣性モーメントの低減：回転するホイール周りの軽量化は、加速・減速・コーナリング時のジャイロ効果を減らし、ハンドリングを軽快にします。
サスペンションの追従性向上：バネ下重量が軽くなることでサスペンションが動きやすくなり、路面追従性が向上、結果として乗り心地やブレーキの安定感が増します。
2. 高強度と安定したブレーキフィーリング
熱に強い：高速走行やサーキット走行でブレーキが熱を持っても、チタンは強度低下が少なく、安定した締め付けトルクを維持します。
剛性アップ：ネジの強度が非常に高いため、高Gがかかるハードなブレーキング時でもボルトの伸びや歪みが小さく、ブレーキタッチがしっかりとした印象になります。
3. 高いメンテナンス性と防錆性
錆びにくい：チタンは酸化皮膜により表面が保護されるため、雨や泥にさらされる環境でも錆びず、メンテナンスが非常に楽になります。
異種金属接触腐食の防止：鉄ボルトとアルミホイールなどの組み合わせで発生しやすい電食を防ぎ、ホイールやハブを長持ちさせます。
4. ドレスアップ効果
チタン特有の鈍い輝きや、加熱することで現れる陽極酸化カラー（ブルー、ゴールド、レインボーなど）により、足回りを華やかに演出できます。
【注意点】
チタンボルトは非常に高品質ですが、その分コストが高く、取り付け時にはカジリ防止用のグリスを塗布することが推奨されます。また、チタンの特性上、アルミや鉄のボルトに比べてネジ山がカジりやすいため、装着時は慎重に行う必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CRF250L MD47に取り付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
純正品と差し替えなので、簡単です。取付時にはねじロック忘れずに。

【使ってみていかがでしたか？】
純正より強度ありそうです。
そしてなんといってもチタン。きっと軽いです。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
もう少しお安いといいのですが、、、笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前車のセローの時も使ったことありますが、今回はＶストローム２５０ＳＸ（フロントブレーキ）に。

まるで紙（ダンボール？）を触る様な軽さ！　ちょっとトルクをかけるのが怖くなるような感覚はありますが、チタンは強度はあるという事を信じて交換。
何事も無かったかのように取りついております。　バッチリです！　(^。^)y-.。o○

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古の前後ホイールを手に入れ、リフレッシュした際にブレーキディスクとディスクボルトが付いていなかったため本商品を購入しました。
それまでは１セットのホイールで山遊びや街乗りに使用していましたが、山遊び用のタイヤが普段使いで消耗してしまうのを改善したく気長に中古ホイールを探していました。
やっと手頃な価格でホイールを手に入れたのですが「手頃な」価格のホイールは機能面では問題なくとも見た目は色々と手直しが必要な部分が多く、手間を掛けてリムやスポークをキレイにしベアリングも打ち換えました。
そんなこんなで見た目がキレイになってくると付属するボルト類もキレイにしたくなるのが心情で、もともとのリアホイール（スプロケとブレーキディスク無し、ボルトあり）に付いていた錆びたディスクボルトでは嫌になり純正ボルトを注文しようとしましたが、Ｗｅｂｉｋｅさんから頂いていたポイントがそれなりに溜まっていたこともあり贅沢をしてみようと本商品を注文してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・・ディスクプレート側に窪みもあるので自由なデザインは出来ないことは十分理解していますが、純正品とほぼほぼ同じ形状なためカスタム感は全くありません。
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像で見た通りでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
交換自体は純正ボルトを外して本商品を付け替えるだけなので難しい事はありませんが、純正ボルトはネジロック剤が強く効いているため取り外し時は慎重＆丁寧に作業してください（通常の六角ボルトに比べてとても舐めやすいので、しっかりと工具を押し付けながら回してください）。
車両に組み付けてあるホイールのボルトを交換する場合は、ホイールの脱着の方が手間かもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
材質はチタンという事なのですが、リアディスクの固定ボルトは3本しかないため、重量差もほとんど無いので「交換後のコーナリングでの切り返しに差が出ました」なんてこともありません、完全に自己満足の世界になると思います。
【付属品はついていましたか？】
ボルトが3本入っているのみの商品で説明書等もありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ディスクプレートを固定するためのボルトなので期待はずれな点はありません、カスタム感を演出したい方には全く向いていない商品かもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
上に書いたように説明書はありません、商品の分かりやすさはコレ以上ないほどわかりやすいものだと思います。
【注意点】
ヤマハ純正ボルトと違いネジロック剤が塗布されていないので、購入された方が別途ネジロック剤を塗って使用してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ネジロック剤を持っていないのであれば一緒に購入しておくと良いかもしれません、リアのディスクプレートの消耗具合によっては交換も考慮してください。
【メーカーへの意見・要望】
Ｗｅｂｉｋｅさんで検索するまでは本商品の存在を知りませんでした、正直に書いてしまうと需要もあまりないパーツかな？と感じますが、このようなパーツまでラインナップしているＺＥＴＡさんにびっくりです。
これからもオフ系ユーザーのために様々な商品展開をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はボルトだけ購入し交換しました。今回は、デスクローターを交換のため再度新品を購入しました。以前同様軽くて、丈夫で満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

綺麗に加工されたチタンボルトで質感も高いです。
サイズ表のK（頭の厚さ）が意外にあるため、正立フォークのボトムケースとのクリアランスに注意が必要です。
ディスクローターのザグリが1ｍｍ程度の場合、約4.2mm突出します。一般的なボタン形状のローターボルトより1mmくらい余分に突出するため、そのあたりを考慮することをおすすめします。
特にロータースペーサー厚を厚めに変更する際は、その分も計算に入れないと残念なことになるかもしれません。

ヤマハの全ネジタイプでは、ネジ長22mmというサイズが少ないことと、頭の厚さの副次メリットとしてヘックスのかかりが深いため、取り外しの際の安心感は評価できると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー２５０用にY’S GEARの前後ホイールセットを購入した勢いで購入してしまいました。
純正のディスクボルトって普通のボルトなんですよね、機能面で言えば何の問題もないのですが・・味気ない！！
そんな訳で、新品のホイールセットに取り付けられている新品のボルトを全く使用していないのに本商品に交換してしまいました。
チタンボルトによる軽さの恩恵とか一切考えていませんでした、見た目のデザインの良さと「チタン」と言う素材の高級感とホイールセットを購入したという高揚感のみで購入しています。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け時に感じたところとしては「軽い」、セロー２５０のフロントディスクボルトは６本必要なのですが、純正ボルト６本とZETA製チタンボルト６本とでは目を瞑っていてもはっきり重さの違いが分かるほど軽い。
見た目がカッコいい！ヘッドデザインがコンパクトなのですがフランジがしっかり付いているデザインでしっかりとブレーキディスクを固定できるようになっています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
同じようにディスクボルトとして「キタココンビニパーツ」のフランジ付きキャップボルト（ステンレス製６M×１５サイズ）を違うホイールに使用しています。
上記ボルトとの違いはヘッド部のデザインと素材なのですが、本商品の軽さには及ばないもののこちらもしっかりと機能してくれています。
【注意すべきポイントを教えてください】
素人なりに良い点を書き綴ったつもりですが、「機能的にどうなんだ？」と問われれば「取り付けて走ってみても純正ボルトとの差は無い」と言ったところです。
当たり前ですが、ボルト６本が通常よりも多少軽くなったところで走行フィールに変化なんか出ません、完全に自己満足の世界です、が、私はそれで良いと思いますしとても満足しています。
純正は１０ｍｍサイズのボルトヘッドなのですが、本商品はヘッド部が２ｍｍ小径な８ミリサイズなので素材がチタンといえども必要以上のトルクをかけ過ぎないようにしてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
素敵なデザインのチタンボルトが６本入っているのみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正ブレーキディスクに本商品を取り付けるだけでも充分（な見た目）ですが、Z-WHEEL のジグラムローターもセットで取り付けると更にとんでもないカッコ良さを手に入れることが出来ます（性能はあまり変わりませんが）
【メーカーへの意見・要望】
見た目重視で申し訳ありませんが、「焼け色付き」のバージョンもラインナップされると面白いのではないかな？と思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。