ZETA RACING:ジータ レーシング

キャリパーを購入したけど、
標準のブリッジボルトが気に入らず購入。。
もうココは自己満足の世界ですが（笑）
交換は標準のと交換するだけなので簡単ですが、
六角穴が比較的浅いのでトルクの掛け過ぎは禁物。
特にこのボルトのヘッドは薄型なので要注意。
前後共に2.5kで閉めました。
後、チタンはカジリ防止剤を必ず使用。
私はワコーズの物を使用しています。
見た目も良くなり気に入ってますが･･･
やはり自己満足ですね（笑）

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WR250Xに取付。

おしゃれ目的で付けました。
横から見ると割と目に入るのでなかなかいい感じです。

ただこのシンプルな小さいパーツにしてはお値段が張る気がします。

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WR250Xで使用中。

乗ると目に入る箇所なので満足度は高いです。
直射日光を浴びやすい箇所なのでアルマイトの劣化が気になります。

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WR250Xにおしゃれ目的でつけました。

純正と比べて性能面で違いはありません。
おしゃれにしても言わなきゃ気づかないレベルのワンポイント。
しかし着実に進む青化に自己満足度は高いです。

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バネ下を軽くしたくて購入。特にハンドリングに影響するフロント、その中で4本あるキャリパーボルトを交換。
候補としては
Pro-Bolt　本国イギリスからの輸送費がかかるとのことで断念。
TITANIUM64　テーパー形状でキャリパーに当たる面積が少ないので止めた。
フランジ形状のZETAに決定。

64チタンの正式名称はTi-6AL-4V
質量分率でアルミニウム（AL）6％、バナジウム（V）4％が含まれていることを意味する。
引張強度は900N/mm2　超々ジュラルミンは481?618N/mm2　クロムモリブデン鋼は930N/mm2だからほぼクロモリに近くて軽いのが特徴。ちなみに鉄は400N/mm2
摩耗に弱いのでアクスルには向かないのかな。カジリやすいのでアンチシーズなどのカジリ防止は必須。

組付け前に焼き入れを施し、密かに目の保養として楽しめる。

期待のハンドリングはよくわからい（笑）
錆びないので良しとする。

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ディスクローター交換を機会に、チタンボルトに交換しました。
質感と、強度、軽量化に期待します
スチールボルトと比べても、錆の心配もなく安心です

後は、自己満足もありますが

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ナットが１つ減るので
調整に関してはやり方によって
楽になるのかなぁ？て感じです！
軽量化にはちょっと役立ちます(笑)
ワンポイントのドレスアップには
最適だと思いますよ！

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ＺＥＴＡのブレーキレバーは買ったら「真っ黒」です。
で、差し色が欲しくなり、オレンジリプレースパーツを
購入してみました。　ちなみに私のセロー250は、
30'モデルでオレンジカラーな為、丁度色もばっちり！

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ワンポイントのアクセントにはなるかな程度。
性能とかそんなものには関係ないですが、他の部分の交換出来る所も、同色で揃えたらカッコいいかな？と思い購入しました。
あと、取り付けの際に普通に挟むとスカスカになってしまうけど、片側に寄せて挟むかホースにテープを巻いて隙間を埋めるかして挟むと良いかな。

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リアブレーキのガタ、遊びが取れることを期待していましたが、ピンの太さが純正と同じで何も変わりませんでした。見た目を変えるならいいと思います。

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