Brembo:ブレンボ

2003年モデルのTuono Racingのブレーキキャリパーをオーバーホールしましたので、パッドスプリングとピンを新品に交換しました。
セットで安価に購入できるのはとても良いですね！
20年以上未交換で使用していましたが、ピンもスプリングも普通に使えてましたが、何度かサビが出てさび落としの為に研磨しているので新品と比較すると、ピンは黒いコーティングが剥げてやや細っているようにも見えますし、パッドスプリングは熱が入って焼けて少し黒ずんでいるようです。　まあ、新品に交換しても効果というか見た目以外何も変わりませんが、やはり新品は綺麗で気持ちが良いですし、安いパーツですのでキャリパーオーバーホール毎に交換しても良いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前予備で購入した分がどっかでなくしたのかわかんないですが探しても出てこなかったため再購入

重要なブレーキなので、定期的に交換すれば効果が維持できると信じています
要はパッドの戻りが早くなったりとか、ディスクを挟んだままってことを避けられるとか、とにかく交換することは損なし

自分はGP4RXに取り付ける予定です
個人的には1万キロごとに交換した方がブレーキ性能維持ができるのではないかと思ってるけど物自体が安いので5000キロで交換しても構わないだろう。

ちなみに、こちらの製品を入れる箱がかわいい、小物入れに再利用できます！

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ブレンボのGPシリーズに使用

ブレーキパッド交換時ついでに交換した方がいい補修部品です。

スプリングだから、長時間使うと金属疲労が発生し、弾性が弱くなることが多い、
そういう時に備えて、こちらのものを購入しておいた方が損はないと思う。

ブレンボ純正品のため、品質に疑う必要はない
※一箱1枚のみなので、ダブルディスクの場合２個を注文する必要がある

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【使用状況を教えてください】
トライアンフ StreetTriple765RSの純正ブレンボセミラジアルマスターシリンダーに使用しました。
ブリーダーボルトからブレーキフルードが滲んでいたため交換したかったものの、トライアンフのパーツリストではマスターシリンダーがアッセンブリーでしか部品番号の設定がなく、ブリーダーボルト単体を探していました。
この商品はアフターパーツ用ブレンボの補修部品として設定されたものでしたが、商品の見た目やサイズ感から純正のセミラジアルマスターシリンダーにも使えそうだったので試しに購入してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品情報の画像の通り、ブリーダーボルトとキャップのみとなります。
色も純正で付いていたブリーダーボルトと同じく画像のように黒っぽい物でした。

【取付けは難しかったですか？】
元々マスターシリンダーに付いていたブリーダーボルトと交換するだけなので工具があれば特に難しい作業はありません。
ただ、ブレーキフルードの通り道でもありますので、もしブレーキフルードを抜かないまま交換する際にはブレーキフルードのエア抜きもした方が良さそうです。


【使ってみていかがでしたか？】
結果からいうと、純正のブレンボセミラジアルマスターシリンダーのブリーダーボルトに使用することができました。
交換してみたら元々ついていたブリーダーボルトはサビている箇所があったため、交換できて良かったです。
交換後は滲みもなく問題無く使えています。
サビていたことを思うと、ステンレスのブリーダーボルトがあればそっちに交換したかったです。

【付属品はついていましたか？】
ブリーダーボルトとキャップのみとなります。


【期待外れな点はありましたか？】
特になし


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
トライアンフ StreetTriple765RSの純正ブレンボセミラジアルマスターシリンダーに使用しました。
ハンドルを変えたことによりリザーバータンクの角度も変えたことでマスター側もニップルの角度が合わなくなったこと。
暫くそのまま使っていましたがラバーブーツ側にも負荷がかかっており、それが原因か不明ですがフルードのにじみが確認されたのでまとめて交換するために購入しました。
また、トライアンフのパーツリスト上ではマスターシリンダーがアッセンブリーでしか部品番号の設定がなく、該当箇所のみの手配ができなかったため調べていたところこの商品を見つけました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品情報の画像の通り、ニップルとラバーブーツのセットとなります。
部品のみとなり作業に関する取説などはありません。

【取付けは難しかったですか？】
作業自体は凄くシンプルなのですが、コツとパワーが必要です。
まず取り外しについては、ニップルを外してからラバーブーツを外します。
取り付けの際は先にニップルをラバーブーツに組み込んでからマスターに取り付けます。
この順番を間違えてラバーを先に入れてしまうとラバーブーツが広がらずニップルの組み込みができないので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
元々はアフターパーツ用ブレンボの補修部品でしたが、結果から言うと純正のセミラジアルマスターシリンダーにも使うことができました。
ニップルとラバーブーツを交換したことでリザーバーホースの角度を変えられたことと、ラーバーブーツからのにじみも改善されました。

【付属品はついていましたか？】
特になし

【期待外れな点はありましたか？】
特になし


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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マスターからのフルード漏れの原因がこれの劣化が原因かも！？と思って購入しましたが、結果として別の所が原因のため、使わず終いです。
ただ、いつかの交換用として大切に保管しておきたいと思います。

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ブレンボのいわゆる新カニキャリパー用のパッドスプリングとパッドピンのセットです。
ドゥカティ ムルティストラーダ1000のリアキャリパーに使用しました。2000年代以降のドゥカティの純正リアキャリパーは大抵これだと思います。
このキャリパーはパッドピンがボルト留めではなく、クリップもメインの抜け留めでも無いようです。パッドピンの首下にあるプラスチックのカラーが軽圧入されるようなイメージです。
そのため使用しているとブレーキパッドのスライド部分の摩耗だけでなく、プラスチック部分の変形や偏心もあります。
おそらく今回使ったムルティストラーダ1000は新車時から交換されておらず、結構ガタガタでした。ブレーキング時にそれを感じられるほどの感性は持ち合わせていませんが、高いものでもないので、交換しました。

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ブレンボの純正品なので安心して取り付けることができました。
社外品だとマスターからタンクまでのステーの角度などでホースが曲がってしまったりと、小加工が必要になるパーツもありました。
今回の純正パーツはマニュアル通りに取り付ければ加工も必要なかったです。

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ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ化に使用
まぁ　ｾｯﾄになっているので　とても便利です
ﾀﾝｸだけ　他ﾒｰｶｰにする意味もないですしね

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ﾌﾛﾝﾄﾏｽﾀｰ交換に伴い購入しました。タンク自体はいいのですが、ステーの作りというか見栄えがさえず結局アントライオンのステーを追加購入しました。

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