DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
日常的に使用している
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りだった
【取付けは難しかったですか？】
簡単。加工等不要。
【使ってみていかがでしたか？】
外観は満足。
【付属品はついていましたか？】
M10正ネジ/逆ネジが各1本づつ付属。
【期待外れな点はありましたか？】
このバイクでは3,000rpmを超えたあたりからトップエンドまで完全にビビる。4,000rpm以降は車種が判別出来ないほど。
通り雨に降られるなど汚れると見づらくなる。
ミラーハウジングはあまり上向きに出来ないためアップライトなバイクだと実用に耐えない。
ブルーミラーは良いことづくめではない。
（コントラストはくっきりするし防眩性はあるが、はっきり言って暗く見える。例えばトンネル内部や夜間での無灯火車両は見落とすレベル）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
調整機構は少ないがT社の有名カスタムミラーより安く見た目がすっきりする。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB1300STに取り付けました
今までは１日に５００キロも走ると振動で手が痺れたりしてましたが、これをつけて走ったところ、高速道路で７００キロ走っても手が痺れませんでした。
個人的には効果あったかなと思います。

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5分で終了しましたがネジロック？
って思うほど固かったです。
もう少し安けりゃいいな。

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色や形共に目立つものは付けたくなくて
こちらのブラックをチョイスしました。

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Ninja 650　2020に使用しました。スロットル全閉からの開け始めドン付き解消の為に純正の巻き取り径36mm？から
32mmにロースロ化、効果的にはかなり扱い易くドン付きは出にくくなりました、但し回転角度が増えるのでスロットル全開時など握り直しが必要かも？街乗りツーリングメインであれば問題無しかと。ワイヤーの遊び調整が足りなくなるのでスロットルボディー側のワイヤー被覆？にタイラップでかさ上げをしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

素手で握ると手に刺さるレベルでギザギザなので握力を温存できます。
クッション性は低いかもしれませんが操作性は良いです。
少し滑るグリップが好きな方にはおすすめできませんが少ない握力で操作したい人には向きます。

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ハンドルを短くしミラーも短くしたせいで後方視界が狭くなってましたが、
これを取り付けてから抜群に視界が広がりマスツーの時、とても助かりました
後方からの反射に対しても一定の効果があるので、おすすめできます


しいて言えば、クリアー的な色があれば尚よかったです

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標準ミラーは良かったが、形にやや不満があった。丸型を探していた所コスパが良いこのデイトナ製があった。取り付けも簡単だしデザインも実際乗っての見え方も満足出来た。

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V-MAX1200のバックミラーを、デイトナハイビジミラーエッジでカスタムしました。
最初は、純正品を考えていたのですが、ブレーキ＆クラッチマスターをNISSN製ラジアルマスターにアップデートすることにしたため、ヤマハ車特有の右逆ネジが使用できなく、マスターシリンダーのアップデートに併せる形で導入を決めました。
カラーはメッキとブラックが選択できたのですが、悩んだ末に純正と同じくメッキにしました。
純正然としながら、商品名となっているエッジが効いたシャープなデザインがお気に入りです。
耐震性をアップした12ｍｍロッドと、鏡は曲率R1000の広角仕様のため、後方の死角が減少して見やすいです。
ミラーとロッドの調整にイモネジがついているので、何遍も調整を繰り返すとロッドに傷がつきやすいので、調整は慎重に、なるべく一発で決めた方が良いと思います。
ロータイプを選択したのは、純正のミラーは左右のマスターシリンダーに直接取り付けるため、ロッドの立ち上がりが低い位置から始まりますが、NISSNのマスターシリンダーでは、ハンドルクランプに取り付けるため、ロッドの立ち上がり位置が純正より高くなり、取り付けたバックミラーのスタイルが高く（長く）なるので、好みのバランスでないためです。この辺りの選択はそれぞれ異なると思いますので、ご自身のスタイルにあったものをチョイスしてください。
※添付の画像は、車体に取り付けると分かりづらくなるので、わざ取り付け前の前のものとしました。
仕様【タイプ】ロー　【サイズ】M10　【ロッド径】直径12mm　【鏡面】クリアーミラー　　※左右共通

オートバイの車検ではヘッドライト（光軸・光量）やそのほかランプ類に意識を向けがちですが、実はバックミラーにも厳密な規定があります。あまり解説されることもなくマイナーな検査項目ですが、車検に通るバックミラーのサイズや数、位置について知識を深めておきましょう。

【車検に通るバックミラーのサイズは面積＆直径がポイント】
オートバイの車検では、バックミラーのサイズに以下のような規定があります。
・鏡面の面積が69平方センチメートル以上であること
・円形以外のミラーは鏡面のサイズが120mm×200mm（200mm×120mm）未満で、直径78mmの円が収まるサイズであること
・円形ミラーは鏡面のサイズが直径94mm以上150mm以下であること

上記の規定から、以下のようなミラーがついたバイクは車検に通ることができません。
・鏡面サイズが80mmの正方形バックミラー　※不合格理由：鏡面の面積が69平方センチメートルに達しない
・縦寸法が78mm未満の細長いバックミラー　※不合格理由：直径78mmの円が収まらない
現行車（純正）のバックミラーなら車検基準にも適合しているため心配ありませんが、平成18年12月31日以前に製造されたオートバイやカスタム車などに乗っている方は、車検前にバックミラーのサイズを確認しておきましょう。

【車検に通るバックミラーの数は「左右」が鉄則】
製造年や型式の認定時期に関わらず、バックミラーは左右に取り付けておく必要があります。最近はあまり見かけることが少なくなりましたが、日ごろ左ミラーを外して走行している方は、車検前に規定サイズのものを必ず取り付けておきましょう。

【位置はハンドルの中心から280mm以上離すこと】
車検では、バックミラーの取り付け位置にも厳密な規定があります。以下で取り付けに関わる規定を確認しましょう。
・かじ取り装置（ハンドル）の中心から280mm以上外側に取り付けてあること
・歩行者に接触した際に障害を与えない形状であること
・歩行者に接触した際に衝撃を吸収する構造であること
歩行者に接触した際の事項は、鋭利な形や溶接による取り付けでなければ車検を通ることができます。また、一般的に純正のバックミラーなら問題なく車検を合格できるでしょう。

【まとめ】
純正のバックミラーを取り付けたバイクなら車検時にも心配はありませんが、古い年式のバイクやカスタム車では注意が必要です。車検を無事合格するためにも、バックミラーの規定をおさらいしておきましょう。
・鏡面部分の面積＆直径が規定サイズに適合しているか確認
・バックミラーは必ず左右に取り付ける
・ハンドル中心部からの距離と取り付け方法が適切か確認

見た目も重要ですが、一番大事なのは後方がしっかりと見える事。
カッコよさも大事ですが、安全にバイクに乗れることはもっと大事です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルミラーが大きすぎて駐輪場の壁に当たることと、シルエットを低くしたかったため色々調べまくって結局こいつで妥協。
良くも悪くも無難だけど、そつがなく質感も悪くないし普通に見やすい。コスパの観点では大満足。

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