EFFEX:エフェックス

トレーサーのクラッチレバーが遠いと思い、調整が出来る社外レバーに変更しようと購入。

商品自体の品質はまあ普通といったところです。
取り付けも難なく出来ますが、トレーサー9GTですとクラッチ側レバーがハンドガードの下部ステーと干渉してしまい調整が出来ません。なのでちゃちゃっとステーを自作して取り付けました。
ブレーキ側は問題ありません。

ただ取り付け後こちらのレバーはどちらもガタつきがあって、安っぽい印象になってしまったのでU-KANAYAのレバーにアタッチメントごと変えてしまいました。
ガタつきが気にならないのなら、このレバーのアタッチメントはU-KANAYAのアタッチメントとほぼ同じなので、レバー形状が気に入らないのならレバーだけU-KANAYAにする事が出来ます。中のスプリングの長さだけは違うので注意です。

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友人に借りているレブル１１００…本当に格好良くてよく走る最高のバイクなのですが…ハンドルのポジションだけは頂いけない！（笑）どうも肩がこるし、長距離ツーリングだと腕が痛い…そんな時は「ポン付け」出来るこの商品！一々穴を開けなくて良いのが最高！ただ、塗装の質はあまり良く無いので、物凄く質感に拘る方にはお勧めしません。（新品で表面に薄っすらと薄錆が出ているので、どうせ見えない所なので気にならない方は）是非購入をお勧めします！！少ししかポジションが変わらないのに物凄く楽！長距離ツーリングでも、全く腕が疲れないのが本当にビックリです！外から見ても純正とデザインが変わらないのも嬉しい！純正のポジションが苦手な方、疲れにくくしたい方、転倒でハンドルが曲がってしまった方…あらゆる方にお勧めします！！良いですよ！

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リペアパーツなので問題なく装着使用できます

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Ｚ９００ＲＳに乗っていて、この製品を選ぶ人はある程度、決まっていると思います。
・ノーマルにさほど不満はないがハンドルの色を変えたい
・ハンドルは変えたいが構造変更をしたくない
こんなところでしょうか？

ハンドル自体のサイズ感や姿勢はノーマルよりも気持ち幅狭く、アップしたかな？って感じです。
個人的には身長がそこそこあるし、手も長いほうなのでノーマルハンドルでも全く問題はなかったのですが
ただただハンドルを黒くしたかった。

マッドブラックで質感もいいですが少し傷がつきやすい塗装です。

交換は自分で行いました。必要箇所に穴が開けられていますので問題なく替えられると思います。
問題があるとすればハンドルクランプ４箇所の締め付けトルク遵守とミラーの変更

ノーマルミラーただでさえ幅広なのにハンドルを替えるとさらにそれが際立ってしまうのでショートミラーに替えたほうがよいです。

そして同社のバーエンド（ビッグ）を使用すれば構造変更も必要ないとのことで他を選ぶ理由もなくなりました。

ノーマルハンドルが幅広い、疲れるっていう人はこちらに変えてもおそらく解決しません。
今であればスペーサーをかませば構造変更しなくてもよいハンドルが他社にもあるのでそちらを選べばいいと思います。

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5センチ程度、ハンドルを引いたポジションにしたくて購入しました。70ミリ引けるタイプと迷いましたが、50ミリでだめなら買い直す、というスタンスで購入しました。結果は大満足。
バイク用のハンドルは形状が様々ですが、エフェックスシリーズは、ノーマルのハンドル形状を保って手前にそのまま引いたポジションにできるところが分かりやすくて良いです。
自分のバイクは、スロットルケーブルとクラッチラインはだいぶ余裕があったのでそのまま使用、ブレーキラインはきっちりとしたラインにしていたので、50ミリ延長となりました。事前に何度も検証しましたので、購入される際は注意が必要だと思います。ただ、ブレーキラインの延長はハンドルを引っぱる分と同じで済んだので、延長の目安になると思います。

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【使用状況を教えてください】
Z900RSのハンドルバーをビートのテーパーバーハンドルに交換する際、
そのままでは車幅が足りず車検不適合となり、ディーラーでの点検なども受けられなくなります。
このバーエンドウェイトとビートのスペーサーの組み合わせで車検適合の車幅になるとのことなので
購入しました。
車検時、構造変更で車検記載内容を変更する方法もありますが、
まだ車検まで期間がある上、いずれノーマルに戻すこともあると考えバーエンドとスペーサーを選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、重量は純正より若干軽いような気がしました。
純正のスチールハンドルに比べ、ビートのハンドルはアルミで軽いので丁度良いのかも。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドルバーに差し込んで六角レンチで締めるだけですが
バーエンド取付部のゴムとハンドルバー内側の摩擦に頼ってボルトを締める取り付け方法なので
汚れなどで滑るとボルトが締まらなくなる恐れがあります。
取り付け前に油分などが付いたりしないよう注意が必要です。
また、スロットル側はグリップラバーとウェイトの間に隙間がないと
開けたスロットルが戻らなくなりますので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
変に凝ったデザインや派手なものは好みではないので、
一見純正ぽくも見えるこのバーエンドウェイトを選んで正解でした。
まだ市街地走行のみで60キロプラスアルファ程度しか出していませんが、
その範囲では振動など全く感じず快適です。
Z900RSは6000回転以上回したあたりから振動が出始めますが
ノーマル状態でもハンドルに振動は出るし、そこまで回すこともあまり無いので気にならないと思います。

【付属品はついていましたか？】
特にありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【メーカーへの意見・要望】
Z900RSに付ける人はあまりいないと思いますが、
バーエンドミラーが取り付け可能な形状のバーエンドウェイトのラインアップを増やしていただきたいです。

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特に純正ハンドルバーに不満があった訳ではないですが、ハンドル周りにいろいろ取付ける作業するついでに購入です。

純正を外して思ったのは、とにかく軽いということ。
見た目は同じような感じなのに、鉄とアルミの重量差をしっかり感じました。
走行中のハンドリングも心なしか軽やかになった気がします。

ハンドル交換の際の注意点ですが、左のミラーアダプターが分割式ではなかったので(YAMAHAならでは？)、グリップ抜かないとダメだったりかなり苦労しました…。
あとMT-09対応のハンドルでしたが、SPには未対応のようで、左スイッチボックスの回り止め用の穴を開ける必要があるので、SPに取付ける場合は電動ドリル必須です。

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ノーマルと比べて、私にはあまり変化は感じれませんでした。
結局違うハンドルに交換しました。なのでよくわかりません。

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グロムのクラッチは軽いので変える必要はないかと思ってましたが、ノーマルのレバーはアルミ色の銀色が好きではなかったので交換しました。
中華も考えた時期もありましたが、個体差も多いようで取付けに不安なり評判も良く一万円以下で買えるこの商品を選びました。

社外品のレバーは初めてなのでノーマルとの比較になります。

取付けは簡単でした。（有名メーカーだとどこも同じと思われる）
６段階の調整ができるし質感も良いです。

メンテナンススタンドで上げて確認しましたが１であってもクラッチは切れていました。
装着感は良いですが劇的に走りが変化したという実感は正直、分かりませんでした。

多少のガタがあるというコメントも見た事もありますが、特に違和感はなかったです。

純正はバイク屋が適当に調整され与えられた物でこんな物として操作してましたが自分で交換するとどの位置がベストなのか調整するのに神経質になりました。

総合的には良い商品と思いますが他メーカーの高価なレバーと比較してみたいです。

メーカーの表記に13-21と表記してありＱ＆Ａで問い合わせしても適合しないとの回答でしたが、２４年式でも問題なく取付け可能でした。

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グリップヒーターは昨今、様々なメーカーが出している。
カワサキも純正のグリップヒーターはあるのだが、エフェックスと比べると2倍近い値段である。
なので1万前後で買えるこちらを装着した。

最初からグリップチューブが付いており、グリップ摩耗を防げたり、グリップ幅調整パーツも付いてるので、
どのバイクでもグリップ幅を気にせず購入ができるが最大の利点。
前回乗ってたバイクにも付けていたので、性能は折り紙付き。

冬場に必須のアイテムだが、春、秋や峠などでの微妙な寒さの時にも活躍するため、電熱グローブに比べ、
活躍する期間が非常に長い。

純正のグリップヒーターと比べ、値段は据え置きだが決して性能面で見劣る事はない。
よっぽどの純正好きじゃない限り、グリップヒーターはエフェックスが最強だと思う。

ハンドルの太さに関しては好みや手の大きさで色々意見が分かれる。
自分的には少し太く感じるが、ツーリングライダーならこのくらいの太さが一番疲れず、心地よいと思う。
【自分のグローブのサイズはどのメーカーでもSです】

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