ACTIVE:アクティブ

2018年式MT-09SPにＲ7のラジアルマスターを流用した際に社外レバーを探していたらこのレバーを見つけました。値段はそれなりにしますが見た目、品質共に満足しています。

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セパハンのZ900RSカッコイイな?という気持ちのみで購入。
スペーサーがあるので1センチ高さ調整ができます。
スロットルワイヤーは上向きに取り回しを変えればノーマルそのまま使えますがクラッチワイヤーは短いタイプが必要と思います。
トップブリッジ交換の際にキーシリンダー外すのですが、いたずら防止用にボルトの頭を潰してあるのでドリルとかエキストラクターあると良いです。

バーハンドルのロータイプよりもだいぶ下がるので腰痛持ちの方は要注意です。
あと、ロータイプはある程度絞るとタンクとのクリアランスぎりぎりになります(画像参照)

トップブリッジはフラットなのですがステムボルトが貫通してないのでスマホホルダーとか装着する場合は工夫が必要かも。

運転は慣れるまで大変ですが見た目が好みになったので満足です。

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【使用状況を教えてください】
ninja400に使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
傷もなく、キレイな状態で届きました。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトでつけるだけなのでとても簡単ですが、クリアランスを攻めているためか、結構ボルト通すのにもピッタリ入れないと入っていきません。別に難しくはないですが、作業は丁寧にやった方が良いでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
ベースプレートのガタツキは全くないですがアジャスター周りに多少ガタツキはありました。最初は期待はずれかな？と思いましたがレバー本体の剛性感が強く、ある程度強い力でブレーキングしてもグニャっと感が出にくいです。値段は張りますがフィーリングはそれなりに良くなりました。
ninja400のレバー類はアジャスター機能もない上に形状も独特で、レバー位置が遠くて握り込みにくいのですが、本品はかなり多段階的に調整できるので手が大きい人から小さい人まで良いポジションが見つかると思います。
補修パーツも販売されてるのが良いですね。高いですが。

【期待外れな点はありましたか？】
アジャスター周りに多少ガタツキはある。
値段を考えるともう少しクリアランス追い込んで欲しかったと思います。

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車種毎専用の削り出しパーツとしての質感と高級感も素晴らしいです！ピボット部の切削精度も高くグラつきなどありません。取付けも純正レバーのグリスアップ時の要領で全く難しくありません。かなりおススメですね！

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純正と比べると格段に優れたタッチ。ホルダー部のガタは無いがレバーとベース部には少しガタがある。

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前回Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ用に黒を選択。
ポジション的には狙い通りで満足だったが、艶消し黒の仕上げに安っぽさを感じたのと、トランポ車載する際に雑にタイダウンをかける為、黒は剥がれが目立ってしまうので、今回はメッキを選択。
これは正解でした。
他社製と比較しても全然見劣りないし、高級感もある。
好みもあるでしょうが個人的にはハンドルはメッキに限ると思います。

なおＳＬにはロータイプを選択。
今回はミドルタイプを選択しています。

車種的にはＮＳＲ５０に使用。
本来セパハンのバイクであり、特殊な用途になるので車種とのマッチングについては参考にならないと思いますｗ
比較対象ハンドルがグロム用、ハリケーンのフォワードコンチ２型なので、そのハンドルや車種と比較したい人には参考にできると思います。

この車両に対しては３本目のハンドル、３回目のポジション変更。
直前に使っていたのはハリケーンのフォワードコンチ２型（グロム用）。
そのハンドルはクランプ部から一旦前に出て下がってくる形状。
今回はナチュラルにセットバックする形状。

比較するとかなり手前にきました。
バー２本分ってところかな？
絞り角も緩くなり、手首が自然な感じになります。
高さは同じくらいの印象ですね。

多分絞り角と高さのバランスなのでしょうが、かなり自然な印象です。
ネイキッド系のスタンダードって感じで。
純正互換って使い方でも問題の出ないハンドルだと思います。

余談ですが汎用ハンドルの場合、スイッチボックス等を留める孔を開ける必要があり。
専用治具も買いましたが、特に使いやすい訳でもなくｗ
プッシュ式ポンチでマーキングし、注意しながらインパクトドライバーで開ければ問題ないです。
その手法で行う場合でも、このハンドル（ロータイプ含む）は開けやすかったです。
多分材質が柔らかいのかな。
ロータイプ含め転倒はまだないので、曲げ強度等はまだ不明です。

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カタナでも使用していたので不安はありませんでした
レガスピード製ハイスロとＣＲ２６の組合せでしたが、問題なく装着できました

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Daytona675、全開にするのに一回握り直さなければならないがアクティブハイスロにする事で一回で全開に。見た目もいい！

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fcr交換のため取り付け。
ハンドル周りもすっきりして、加速もしやすくなった。

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【使用状況を教えてください】
StreetTripleRSに使用しました。サーキットをメインに使用していたこともあり、元々セパレートハンドルに交換していたのですが、レースのレギュレーションでバーハンドルに戻す必要がありました。

ハンドルバーの条件として、「ポジションがあまり高くなく、絞りも少なめ」で比較的幅も狭いものを探していたところ、仲間からアクティブのハンドルバーを教えてもらいました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品ページの取り付け画像的にハンドルバーの形状は良さそうなのですが、寸法情報だけではイマイチ形状のイメージができずちょっと不安でした。ハンドル関連はどれだけ寸法や画像を見ても実際に取り付けるまではわからないものですよね…
不安の中届いた商品は、自分が求めていた「ポジションがあまり高くなく、絞りも少なめ」で、良い感じでした！

【取付けは難しかったですか？】
ハンドル回りのパーツとハンドルバーの脱着ができる方であればそれほど難しくはありません。ただ、汎用品のためスイッチボックスの穴あけが必要なので、位置合わせとドリルでの穴あけが大変でした。
また、ハンドルバーに位置の目安となる目印も無いため、センター合わせは感覚任せな部分があります。

【使ってみていかがでしたか？】
色々と位置合わせをした結果、自分の使用用途がサーキットということもあり、ハンドルバーを逆さにしてよりグリップの位置が下がるように取り付けました。それでもトップブリッジよりも上にグリップがくるため、元々のセパレートハンドルから比べるとポジション的には少しアップになった感じです。
絞りと幅は元々つけていたセパレートハンドルとドンピシャだったので違和感もなく、トータルでは少しポジションが上がったくらいでまとまりました。

ストリートで使用する際は正しい向きで取り付けるのが望ましいですが、よりスポーツなポジションにしたい場合は逆さも試してみてください。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
ハンドルーの位置を決める際に参考となる目印が付いてるともっと良かったです。

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