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ユーザーによる ACTIVE:アクティブ のブランド評価
ハイスロキットやキャリパーサポートと言ったアイテムが有名なアクティブ。フェンダーレスキットやオイルクーラーなど、機能とデザインに優れたカスタムパーツを多数ラインナップ！
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価3965件 （詳細インプレ数：3738件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1837 | |
| おおむね期待通り: | 1405 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 537 | |
| もう少し/残念: | 105 | |
| お話にならない: | 80 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正品がひび割れ、穴あきが見られたのでこちらの製品に交換しました。見た目も性能も充分です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 4 |
純正ハンドル姿勢
純正ハンドル姿勢２
交換後
交換後２
カタナに乗るセナ氏
※モデルはセナ氏
今回のカタナのカスタムはアクティブローハンドル
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何故か文章が入ってないのでこちらで。
※モデルはセナ氏
今回のカタナのカスタムはアクティブローハンドル。最初セパハンにしようとも思ったんですが昔のカタナを追いかけない、新しいカタナの形を大事にしようと思いバーハンドルを探しました。
（本音はセナ達が乗るのでセパハンだと転倒時色々高くつく可能性大。10のうち5割の理由です）
見た時は純正とさほど変わらないと思いましたが
きてみてビックリ！全然違いました。
今日は雨なので乗れませんでしたが
私の個人的感想としては純正は幅広アップでグリップ位置にくると若干反り返っているのでコーナーの進入が不自然にしづらく、ヤンキー感ありましたので
干渉ギリギリ迄下げて乗っていました。
下げたら劇的に運転しやすくなりました。
シートに関しても座る位置が決め打ちされていて
腰や尻が痛くなっても違う座り方が出来ませんでした。
交換後はセパハンに似た感じになりコーナーへの進入はかなり自然に出来るようになったと思います。
バーハンとセパハンの中間のような感覚。
ハンドルが下に前にいった事で思わぬメリットが。
通常は若干猫背ですが腰や尻がキツくなったら
後ろに座って腰を反って運転も出来る様になり
2タイプの乗り方が選べるようになったので
長距離ツーリングに対して向上したのではないかと思います。
あとは純正ハンドルだとどうしてもミラーがウサギさん並みに飛び出るんですがハンドル交換してかなり抑えられたと思います。
運転動画は近い内に上げます。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
商品の質感良し、取付精度良し、握りの調整の細かさと範囲の広さが良し！
レバー交換（ブレーキ側）はそこまで難しい作業ではないので８ミリと１０ミリのメガネかソケットがあればすぐ終わります。
握りの調整の細さ、範囲の広さが本当に良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
CBR250R MC17にΦ42を取り付けました。以前アクティブの汎用ハイスロ買った事ありますが、ワイヤーが細くなって取り回しが凄くやり易いです。ワイヤー長さ決め後の処理も専用治具があり楽です。タイコの取り付けは六角レンチで締めた後にステンレス用のハンダで固定しました。使った感想は握りし直さなくてもフルスロットルになるので使いやすいです。汎用なので巻き取り径は悩みますね(笑)
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
交換するにはガソリンタンクを外したりなどの作業があるので楽ではありません。ただ取り回しが決まってしまえば調整の幅が広いのでスロットルの調整がしやすいです。錆びるのが嫌ならステンレス製一択です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
装着後
装着前
装着には向きがあります
【使用状況を教えてください】
道路運送車両法が改正され1998年4月１日以降に製造されたバイクは、常時点灯の機構搭載が義務付けられました。私のFZS600は逆輸入車ですが、2003年型なのでこの法律が適用されます。しかし純正状態（南アフリカ仕様）は、スイッチで消灯が出来るので、車検対策としてこのストッパーを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
表側は平面ですが、裏側の留め具が何やら複雑な形をしています。
【取付けは難しかったですか？】
スイッチボックスの取り付けネジを一度外してボックスを上下に少し割って、ストッパー裏側の留め具をスイッチの溝に差し込みます。ストッパーには向きがあって、表側の角がなだらかになっている所がスイッチボックスの右側に向く様に取り付けます。
【使ってみていかがでしたか？】
ライトスイッチはしっかりと固定されました。
【付属品はついていましたか？】
有りませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特に有りません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／材質はプラスチックなので、裏側の留め具を破損しない様に気を付けた方が良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
スクランブラーカスタムするのに、幅が広く、引きが少ないハンドルを探していました。
いわゆるオフロードっぽいハンドルです。
純正に比べて幅が+16ｍｍ
引きが-21ｍｍ
高さが-17.5ｍｍ
なスペックです。
スタイル先行だったので、下がった高さはＺＥＴＡの14ｍｍのバーライズスペーサーをいれてちょうどいい操作感になりました。
スイッチ類の取り付け穴は開いていないので自分で加工して開けましょう。
私はスイッチ側を削りました。そこは自己責任っすね
質感も良く、クラッチ側はしっかりローレット加工もされており、普通にコストパフォーマンスが高いハンドルです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
以前はレバーの方が外に出てましたが 面ぐらいになりました。
ウエイト付きのから交換しました。長さも前のより欲しくて交換したら物が軽いだけありハンドリングも軽くなりました！
思い描いてた理想的な長さになりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
ハンドル交換後も純正バーエンドを使用していましたが、全幅が規定より５ミリ短くなってしまい、
そのまんま車検使用にするため購入。
質感は高いです。
お値段も手ごろで、あらゆるハンドル内径に対応するため、大小２種類のゴムが付属しているのも親切ですね。
ただ、大のほうのゴムを使用すると、ナットの外径がゴムの外径より小さいので、１７ミリのワッシャーを挟みました。
防護性はコケてないのでワカリマセン。
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インナー巻取径：Φ40 | ホルダーカラー：ブラック | ワイヤー金具素材：ステンレス
利用車種： KATANA
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
取付はセパハンなのでワイヤーの取り回し最良の位置を出すのにちょっと苦労しました。スロットルワイヤー交換はカウルとタンクカバーを外し、エアクリーナーボックスはそのままで交換作業出来ます。
巻取り径φ40とφ36、どっちにするか迷ったのですがφ40にしました。低速でのギクシャク感はないのですが、ノーマルと同じ開度で開けちゃうと、かなり強烈な加速。スロットルコントロールがちょっとシビアかな。φ36のスロットルパイプのみでも購入できるので、交換して試してみたいと思います。
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