KIJIMA:キジマ

感じでゼファー400！クラッチレバー交換！純正品から比べるとカラーが変わった位です。ただ、レバー交換だけで見た目は全然違います。カスタム度アップしたす。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

感じでゼファー400！ブレーキレバー交換！純正品から比べるとカラーが変わった位です。統一を図る為、同時にクラッチレバーも交換しました！レバー交換だけで見た目は個人的に見て全然違います。

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VT750Sに取り付けました。標準の物は調整機能が無かったので交換しました。
レバーの距離を自分の好みにするだけで、ブレーキの効きが違います。
値段もお手ごろで、交換も簡単なのでお勧めできます。

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VT750Sに取り付けました。クラッチレバーが遠かったので交換しました。
レバーに力を入れやすくなったのは良かったのですが、軸の径が合ってない為か少しグラグラします。
使っていてさほど困りませんし、適合表にVT750Sは無かったので文句を言うのも筋違いかもしれませんが。ちょっと残念でした。

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アドレスV125G　K7モデルに使用


純正品の代替に購入しましたが、予想以上にメッキが綺麗で大満足です。
フロント、リア共に交換しましたが、リアはハンドルカバーを外さないと取り付けできません。
あと、リアの取り付けの際はブレーキの遊びをいっぱいに緩めるとケーブルの先端をはめるのが楽です。

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アドレスV125G　K7モデルに使用


純正品の代替に購入しましたが、予想以上にメッキが綺麗で大満足です。
フロント、リア共に交換しましたが、リアはハンドルカバーを外さないと取り付けできません。
あと、リアの取り付けの際はブレーキの遊びをいっぱいに緩めるとケーブルの先端をはめるのが楽です。

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安いのはいいですが、ナイロン製ということだけあって、つけたら結構安っぽく見えます。

打ち込むのも大変でした。

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ハーレー用の様ですが、スティードに使用しています。
素直にスティード用を買おうかと思いましたが、高かったのでこっちにしました。他社から出ているスティード用のスロットルホルダーの3分の1くらいの値段です。かなりお安いです。
ですが、やはりそのままでは使えません。
ハーレー用のスロットルホルダーなので、スティード用のアクセルワイヤーが中に入りません。よって、次にあげる方法で対応します。見た目はどっちも大差ありません。他の国産アメリカンに使う場合もこの方法でいけると思います。
・アクセルワイヤーをハーレー用のアクセルワイヤーに交換する
・スロットルホルダー自体を加工する
ハーレー用のアクセルワイヤーを買った方が楽です。取り換えるだけでOKです。ハーレー用なので安く買えます。1500円くらいです。電動ドリルなどをもってない人はこっちの方が安上がりで、この商品と合わせて買っても、国産アメリカン用のスロットルホルダーを買うより安いです。
加工に必要な道具がそろっているなら、スロットルホルダー自体を加工すると、国産アメリカン用のアクセルワイヤーをそのまま使えます。アクセルワイヤーを入れる穴をドリルで大きくするだけです。9.5mm~10mm位の穴にすればそのまま入ります。ネジ山がなくなってアクセルワイヤーがしっかり固定されませんが、気にしなければとくに問題ないです。ネジも切りたい人は、穴を小さめに空けてネジを切ってください。

自分は、スロットルホルダー自体を加工しました。ネジは切ってません。使い勝手ですが、少し戻りが悪いです。

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2010年式のXL883Rに取り付けました。当たり前ですが問題なく付きました。
取り付けについては、国産車のレバー交換より多少面倒くさいと思いましたが、難しい作業ではなかったです。
とりあえず、純正クラッチレバーに付いている板バネを付け替えるのを忘れないようにしましょう。
操作性は純正の太いレバーに比べて格段に良くなりました。
これはおすすめです。

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定番のカンツァーグリップです。自己満足のために取り付けました。
太さは純正より若干太いかなという感じです。
ちなみに、クラッチ側のグリップは2個の小さい芋ネジで固定するようになってるのですが、これを作業中にうっかり落としてしまい、探すのにえらい苦労しました。
今ではとても満足しています。

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