KITACO:キタコ

ウィンカーとホーンの誤操作を防ぎたくて良い品がないかと探したことがきっかけでした。
配置を変えたり右側の寂しいスイッチ周りにハザードを追加なんてのもありましたが、作業的には純正ライクなこちらがより簡単そう、メーカーもキタコで安心確実。
ということで、ボタン配置的に誤操作の件は変わらずですが、ハザードとパッシング機能の追加が便利なコチラのキットにしました。。

付属の説明書にはリレー交換作業でタンクも外せとなっていますが、こちらの皆さんのインプレ見た感じでは交換しなくても大丈夫そうですね。自分はこちらを先に見てなかったので外しましたが・・・。

たしかにタンクを外さなければ作業は大幅に短縮でめんどくさそうなのはハンドルへの穴あけくらいですね。
で、タンクの話を書いたのでまずリレー交換から。
元あるリレーのコネクターを外して取り換えるだけです。ただ、リレーをフレームに縫い付けるスリットの付いたゴムキャップがあるのですが、交換リレー自体にもスリットがあるので二重で嵩張ってしまいます。
わざわざ切り取るのもなんなので、とりあえず元のキャップを上下反転させてスリット部分を上向きにして処理。少々厚みが増してしまいましたが、後のタンク取付には問題なしでした。

ハンドルの穴あけは型紙が付属しているので現在空いている穴に合わせて紙を巻き付けポンチとハンマーでコンコンと印を付けます（職場にあったヤツを借りただけなので自動ポンチなどとは・・・）
ついでに電動ドリルも借りたのでまず細いも刃をセットして空けてから、既定のサイズへと段階を踏むときれいに空けやすいと思います。
ドリルの刃が過熱して折れたりすると危ないので時折潤滑油を吹きながらゆっくり作業しました。

穴が空いたら新しいスイッチボックスを取り付け電源の配線の付け替えとコネクターの差し替えです。
コネクターの差し替えは、最初にライトケースをずらして、手を突っ込んでコチョコチョとやったのですが、コネクターをライトの下まで引っ張りおろすとフリーになって作業し易かったです。

主な作業が終わって、動作チェックをしたのですが、
ウインカーよーし！ハザードよーし！ハイビームよー？パッシング？？？
パッシングのスイッチの戻りが悪いのもですが、なによりハイビームが点灯しない。
何がおかしい？いつから点かなかったのか？

よくわからなかったので一旦元のシステムに戻したのですが、やはりハイビームが点かない。
何時から点いてなかった？うーん？
・・・ひょっとしてエンジン始動してないとハイビームは点かない？
ということでタンクを繋ぎなおしてエンジンを作動して動作チェックしたらOKでした（笑

個体差かパッシングボタンの戻りが悪いことが多いのが難点ですが概ね良好です。
安い商品ではありませんが取り付けてよかったと思います。

作業自体もそんなにむずかしいものではないのでおススメです。

それにしてもこれぐらい最初から標準装備にしてほしかったよホンダさん・・・

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カプラーを差し替えるだけなので作業そのものは至って簡単ですが、商品のカプラーをよく観察して、どこがどの向きでロックされているのか理解できればの話。
あとはハンドルパイプへの孔あけは技術よりも道具が必要。
自動ポンチとよく切れる2~3�_と5�_のドリルビット、バリを取るのにシャーシリーマーがあると便利です。

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モンキー１２５にもハザードつけたいマン！
ってことで購入しました。付属のリレーをつけないともれなくハイフラになります。

タンクを降ろさないと施工できない雰囲気ですが、実は降ろさなくても施工できます。
（youtubeに方法掲載されてますね…）

サンキューしたり、マップ確認したり、なくても生きられるけど
あるとQOL上がってちょっと嬉しくなります。

ウインカーも一緒にカスタムするともう少し嬉しくなれる。

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【使用状況を教えてください】
サーキットで使っているグロムのスロットルコーン交換のついでにアクセルワイヤーを交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しくは無かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
特に問題無く使えました。

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純正のハンドルスイッチに無かったパッシングとハザード機能が追加されており、いざという時にあるとやはり便利です。スイッチの操作感も良く、純正と比較しても遜色ない出来かなと思います。ただ使う頻度自体は少ないのでコスパを考えると少々割高感はあります。
取り付け自体はさほど難しくはないですが、一応ハンドルの穴あけ加工が必要となるので工具が無い方や技量に自信がないかたはお店にて取り付けが吉です。

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取り付けた後の機能性は素晴らしい物が有りハザードスイッチ、パッシング機能ウインカーの戻り等、付けて良かった一品に成ります。
取り付けは自身で行い、その際に感じた注意点ですが、まずヘッドライトの後ろのケースは外した方が作業が楽に出来ますが、ヘッドライトカバーを外す際は六角のボルトを外すのですがL字の六角レンチは使うと外せなくボルトの頭を舐めます。
私はラチェットレンチで押さえながら回したら舐めずにボルトは取れました。
ライトケースの後ろに有るコネクターですが下のコネクターをピンを押さえながら下に引くと取れます。
ハンドルの穴開けですが私はバネ式の自動ポンチを数回当てて傷を付け2mmのドリル刃から初め最終は5mmて開けました。
何方がが5mmでは大きく少しガタが生じると書いたのをみましたが4.5mmではピンが入りませんでした。
他の方もレビューしてますがリレーは変えなくでハイフラ等、不具合は出て無いですが今後、不具合出れば変えるつもりです。
中大型車の様な見た目になり大満足してます。
道具をお持ちの方は変えると納得のいくパーツと思います。

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ハザードスイッチを取付けました。パッシングの機能も付いてます。取付け作業は、ハンドルへの穴開け（5ミリ）が必要です。穴開け位置の型紙も付いているので作業も安心です。カプラー接続のみで、付属のリレーは交換しませんでした。不具合も無く作動OKでした。操作感も見た目も純正品のようです。

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CT125ハンターカブがマイナーチェンジで、キルスイッチが無くなったので、この商品を購入しました。
装着に当たっては、既存ワイヤーハーネスに沿わせたため、外装パーツ多数（センターカバー、エアクリーナ
ガーニッシュ、R．ボディカバー、L．メインパイプカバー、R．メインパイプカバーリアセンターカバー）と
マフラーの脱着が必要となります。
外装パーツを留めているネジ、クリップが混ざらないように外装パーツの爪を折らないように注意しながら
作業しました。要領の悪い素人作業なので完成までに４時間ほどかかりました。
そのかいもあって、満足な出来栄えになりました。

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CT125ハンターカブ(J65)には、MCでキルスイッチが無くなったのと、あると便利なハザードランプスイッチが
欲しかったので購入しました。
カプラーとギボシ端子で接続するだけで機能アップにつながります。
ただし、取り付けに当たっては、外装パーツとマフラーの脱着が必要です。
なので、サービスマニュアルあるいはユーチューブ等で勉強されてから作業されるとよいと思います。

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今までハイカムやボアアップなどいろいろパワーアップパーツを取り付けてきましたが、ビッグスロットルキットの効果が一番体感できました。ハイスロ効果もあるのかいつの間にかスピードが...
ハイカム、ボアアップからのビッグスロットルキットなら全域でトルクアップしてる感じで、回しても流してもとても乗りやすく楽しいバイクになります。
取り付けは説明書を読めばできるかと思います。

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