KITACO:キタコ

バーハンにしてあるZZR1400のクラッチ＆ブレーキシリンダーのステー取り付け方法について試行錯誤しています。
マスターシリンダーのステーを付ける位置が純正だとハンドルの裏側に付けられるようにボルト止め穴がありますが、バーハンドルの場合ステーを留める箇所がなく、ハンドルレバーのクランプのボルトとの元締めが主流だと思います。今回、本品ののようにハンドルミラー穴を利用してマスターステーを留めるようにしました。ミラーの10ミリ穴はキャップボルト風に栓をしてあります。純正風で違和感のないハンドル周りを目指しているので、後はこのホルダーを使ったステー類選びだと思います。このホルダーは他の類似品より低価格であり、更に取り付けボルトもついているのでコストパフォーマンスに優れていると思います。

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ウェビックガレージのワイヤーツイスターとセットで購入しました。ニッパー等では簡単に切れますが指でクネクネと曲げても切れないので丈夫ですね。ステンレス製で錆びないのも魅力です。滅多に使う事は無いですが(汗)

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’05KLX（モタード仕様）の純正ミラーからスタイルアップを目的に交換しました。視認性の悪化はある程度覚悟していたのですが思ったほど悪くはないです。ただブレーキ、クラッチ各レバーの角度で調整範囲が制限されるのでそこは誤算というか読みが甘かったなと。
私のレバーの角度で取り付けるとミラーが下向きすぎていまひとつ。やむおえずレバーの角度も少し変更しました。ミラーのつくり自体は良いので装着後のスタイルは気に入っています。

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　ワンポイントのカスタムですが、マフラーの焼き色と上手くコーディネートできました。

　また、納車時に交換した『MRA』のスモークスクリーンとも調和がとれています。個人的に、今回の『バーエンドキャップ』の交換は、費用対効果の非常に大きなカスタムになりました。

　作業は、ノーマルバーエンドを外して交換するだけなので、ほんの数分で終わります。

　スクーターのカスタムをするなんて、ほんの数か月前まで想像すらできませんでしたが、大型車両とは全く違ったカスタムに、はまってしまいそうです。

　

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アドレスV125Sのグリップ交換するのに
使用しました。
製品にも簡単グリップ交換！の方が大きな文字で
書かれてあるように手間が大幅に省けます。
15％ハイスロ化は、スロットルを回す角度が
少なくてすむので長距離は楽だと思われます。

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同社のレバーホルダー用に購入しました。サイズ展開がそこそこ
豊富なのと、ブラックがあるのは良いですね。
純正と同等かむしろ安く、純正より引きが少し軽いです。

難を言えば、同社のレバーホルダーじゃなくても使える寸法では
あるのですが、一応「専用品」ということでしょうか。

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カブのマニュアルクラッチ化で導入。
右ショートレバーを付けていたので、左も同じもので揃えました。
ホルダーは左右違いますが、レバー自体は左右共通で裏返して使える
ようになっています。このため裏に肉抜きが無くて重め。

質感はそれなりですが塗装は厚め。
引きは特段重くなく普通レベルですが、レバーの角がちょっと痛い。
ここだけが残念です。

ワイヤーは専用品が必要ですが、ホンダミニ系のワイヤーなら
インナーワイヤーのブーツを剥がせば使用可能でした。

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3KJジョグに使用しました。

ノーマルだとスロットルを全開するのに、途中で握りなおす必要があるのでハイスロを探してたところ、安いこの商品が。

商品自体の装着は簡単ですが、グリップの装着がちょっと面倒。

で、肝心のハイスロですが感覚的には10％くらいハイスロ化になったくらいかな。
握り直す回数は確実に減りましたが。

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とにかく小さい。
すり抜けはし易いし
デザインも、文句なく最高です
しかし小さくて後方確認が
全くできません....
機能より
見た目とすり抜け重視なら
ありでしょうね

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GROMのハイスロスリーブって10％しかないので、これを軽加工(穴あけと溝きり)して使用しました。実測上で20％ハイスロになります。安いし、お試しあれ。

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