KITACO:キタコ

TZタイプのグリップは、滑りにくくて良いです。

作りもしっかりしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

性能云々といったものでもないので、作りと信頼性が全てです。

コストパフォーマンスが良いです。

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当初ヘッドライトオフスイッチの目的で購入しましたが、配線を検討した結果両眼点灯に変更しました。しかし両眼を点灯すると消費電力に問題があるため常時点灯で片眼との切り替えに使用することにしました。ロービームの使い分けができ満足しています。

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同社製のPC20キャブとHURRICANE製ミニコンドルと併用して装着しましたがアクセルワイヤーの長さが短いのかスロットルを開けた状態になりました。
ノーマルのハンドルに変えても若干引っ張られ気味でアクセルが開いている状態です。
キャブを変えた際、付属の長いアクセルワイヤーに変えているのでさらに長いワイヤーと一緒に取り付けないとダメみたいです。
アクセルを全開するのに握り直さなくせて良くはなりました。
コストパフォーマンスも単体では良いのですが別にアクセルワイヤーを買い足さなければいけないので特に良いということもありません。

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原付のアクセル開度が大きくて握りなおさないと全開にできなかったのでこの商品を購入しました。
期待通り握りなおしなく、アクセル全開にする事が可能になりました。
スロットルが重くなるかと思いましたが、原付でしたら元々軽すぎるくらいですので丁度良い感じです。

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当方は現在、2台の愛車間での使い回しという形でライディングレコーダーを運用していますが、どちらの機体もライディングレコーダーをハンドルバーへ普通に装着しただけでは前方の視界が充分に確保できないため、何らかの対策をしてやる必要が生じます。1台はワンオフでステーを作成してみたものの、やはり費用対効果の面では大いに不満が残ったため、もう1台では市販されている汎用のバーブラケットを利用してみることにしました。これは一般的なハンドルバーの直径（φ22.2mm）と同じ太さのブラケットを「ハンドルバー以外の箇所」へと増設し、本来はハンドルバーへと装着する数多のアクセサリーを活用できるようにするという、画期的な商品の1つです。

こうしたバーブラケットにはバックミラーやマスターシリンダー、ハンドルクランプと共締めにする製品があります。今回は前方の視界の確保が絶対条件であること、また、商品の種類の多さという観点から、バックミラーと共締めする製品から選択することにしました。その中でも、キタコのショートバーブラケットは棒状の部品を回転させることができ、取り付けの自由度が高められることが決め手となり、今回購入しました。

取り付け方法は実に簡単です。片側のバックミラーを外し、ショートバーブラケットと共締めするだけ。ものの数分で完了です。但し、今回はライディングレコーダーを取り付けるための基台という性格上、角度の微調整に少々時間を要しましたことを申し添えます。

尚、こうしたバーブラケットはナビやスマートフォン、ドリンクホルダー等を取り付けるために左ミラーの手前側へ装着することが多いと思われますが（実際、キタコのこの製品もそういった使用状況を想定して、回転する部品に曲がりが付けられているように見受けられます）、今回は前方の視界の確保を優先して、右ミラーの向こう側へと装着しました。

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PCX125に使用しました。
全開にするにはグリップを一度持ち替えないとできませんでしたが、交換後は一応持ち替え無しで走行可能になりました。
取り付けも難しくありません。

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シフトチェンジや長時間バイクに乗っているときでもグリップの握り直しをすることがなくなりました。
ape自体パワーがあまりないのでハイスロにしてアクセルワークがシビアになることもなかったですし、むしろ操作し易くなったと思います。
スロットルもほとんど重くならないし、腕の運動量が減るので“攻めるために！”という人だけでなく“楽に走りたい。”という人にもオススメです。

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HID用スイッチとして購入しました。
期待通りの性能です、見た目もなかなかいいと思います。
少し気になったのが、スイッチの配線が取り付けたときに下側に来ればいいなぁ~と思いました。

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安いので正直あまり期待していなかったのですが、良い感じにハイスロになります。

かつ、純正スロットと入れ替えるだけのため、ノーマルルックを維持できます。

全開時にかなり捻っていた手首が、無理なく適度な角度でアクセル全開になります。

ただ1点。グリップは要らないので、500円まけて下さい。それでも売れると思います！

ちなみに車両はモンキー88cc（武川Sステ）です。

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