NISSIN:ニッシン

純正形状のブレーキレバーなのに何でこんなに高いのか！？
ピストンを押す部分がアルミの削り出しです。
鋳造ラジアル用はピストンを押す部分も鋳造。
ココがタッチの感覚の違いになるのでしょう。
(雪が無くなったら取付ます)
そう考えるとantlionの削り出しレバーは、
この大事なピストンを押す部分が無く
純正から移植しなければいけない事を考えると
バカ高い！！
セミラジアルから鍛造ラジアルへの交換です。
セミラジアルなら無加工で取付可能ですが、
ラジアルは鍛造／鋳造問わずハイスロにしないと
アクセルワイヤーと干渉します。

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ニッシンさんのラジポンに変更したため、ミラーホルダー位置がクラッチ側とブレーキ側で非対称になってしまったため購入。
しかし、当方車種のカワサキ純正のクラッチ側と微妙に穴位置が合わないのでそのままでは取り付け不可です。(数ミリ穴位置を拡張する必要あり)
仕方ないのでカワサキ純正のミラーホルダーを取り寄せて解決致しました。製品自体は全く問題無いクオリティだと思います。
購入する際にはネジ穴ピッチを確認した方がいいです！

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ラジポンを導入したが左右でミラー位置が変わってしまったために購入。
クラッチ側もミラーホルダー付きにすれば左右対称になるので購入、しかしネジ穴の寸法がカワサキ純正のクランプと数ミリ違うために取り付けできず。
ネジ穴位置をヤスリ等で広げれば取り付け可能ですが、強度的に心配だったのでカワサキ純正のミラーホルダー付きクランプを買い直し問題解決。
製品自体は何の問題も無く、ただ自分の下調べがたりませんでした。

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別車種で使っていたラジポンをエイプに使うためにショートに変更。最近のレバーはニッシンってロゴが入ってるのですね？デイトナだとロゴなしになるのかな？にしてもレバー単体で6千円は高すぎな気がします。根本はそのまま使いレバーのバー部分だけで格安にしていただけないかなと常々思います・・・。まぁブレンボのレバーはもっと高いですが…。

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ブレーキマスターをニッシンに変えているので、補修品として購入しました。
調整ダイヤル込みなので、最初は少々高く感じましたが、相場的な値段だと思います。
専用品ですし、取付等も問題ありません。

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突然のアクシデントで変形してしまったブレーキレバー…
折れてはいなかったので、操作は出来ましたがどうもしっくりこない。
交換を視野に検索し見つけたのがNISSINのブレーキレバーです。
６段階でレベル調整が可能なので、自分のポジションにしっくりくるように設定出来ます。
アルミ製なので腐食も少なく奇麗です。コストパフォーマンスも精度の割には高いと感じています。

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ラジポン購入時にシルバーしか無くて使用していましたが膨張色のためゴツく目立つので
ブラックに交換しました。（もちろん、クラッチ側も一緒に交換）
見た目がスッキリして引き締まって見えます。
しかし、高い。

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レバーガードの絡みでショートにしたかったので、購入しました。
TTS製のハンドルでレバーガードをつけるとノーマルレバーではレバーガードの意味がなくなってしまう取り付けしかできなかったので、長さは希望通りです。
が、も少し調整幅が欲しいかな？と思いました。あと太さが細くなったよーな気も…

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不運な立ちごけによりステップとレバーを折る始末でしたが根元からパッカーンと折れずに先っちょだけ折れたのでなんとか帰れました（そういうものなのか？）。
とりあえず買わないと仕方がないので買いましたが翌日にとどいたので良かったです。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】安い類似品が割れてしまったのでメーカー品を選択しました。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】しっかりしていて安心です。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】簡単です。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】絞めすぎると割れる可能性もあるので、トルクレンチを使った方がよいですね。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
?【期待外れだった点はありますか？】無し。期待通りでした。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特に無し。
?【比較した商品はありますか？】特に無し。
?【その他】形だけまねた安価な製品が多いですが、やはり値段と品質は比例すると改めて実感しました。

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