SP武川:SPタケガワ

中古車についていたブレーキマスターが車種不明品でした。

取り外してレバー単体で見ると
どうやら、ヤマハの50cc~125ccによく使われている物のようでした。
クラッチのレバーをキジマの黒いレバーにしたので、ブレーキも黒くしたくて、いろんなレバーの画像を見ていましたらこの商品にたどり着きました。

もともとついていたものを比較用に載せています。
へこんだ部分は純正よりも近いです、そして、小指部分は遠いのですが、
手の小さい方でも、へこんだ近い部分で最初握ると、遠かった薬指、小指部分も近づいてきます。
遠くなった部分をうまく握れると、以前の物よりブレーキを強く握れます。

形状が少しカクカクしています、素手で乗るときはその角が少し気になりますが、厚みがあるので使いやすいです。

先端に、転倒時に衝撃を受けたら力を逃す用の切れ目がありますので、転んでも、そこから折れてとりあえず、全く使えなくなることを防いでくれるのだろうと期待しています。

長さは比べると純正と同じようですが、先端の丸まった部分が遠くなったせいか、純正より長く感じます。

武川商品の補修部品ですが、ヤマハにも使えると思いますので、ご自身のブレーキレバーのけいじょうとよく見比べてみてください。

この商品も使いやすくてよいのですが、
クラッチ側が、今、キジマのレバーがついていて、こちらは似たような形ですが、ショートで角のない丸みの強い形ですので握り心地が左右違うので、次はクラッチレバーを武川ブレーキレバーと同じような形の物を使いたいです。

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これは便利です。ウィンカーの消し忘れを確認するストレスから解放されました。走行中の安全性も確実に上がると思います。パッシングも出来るし、ハンドル廻りの見栄えがかなり良くなりました。ただ、ハイビームの表示ランプが点灯しなくなるのが残念です。

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純正よりも短くなるので、重くはなりますが、クラッチが繋がるときの感覚が確認しやすくなったように思います。タケガワのスペシャルクラッチを組んであるので15％ハイギアー化されているため発進時のクラッチ接続に気を使ってたので、若干、緩和されたように思います。
レバー側でワイヤーの遊び調整が出来るのも良いと思いました。

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武川製27ミリのトップブリッジに取り付けしました。メーカーホームページでは、付属のトップブリッジのハンドルホルダーと同じ高さとのこと　実際は10ミリ高くなりました。この商品が付いたトップブリッジと高さが同じと説明書きがなければ、勘違いします。
商品はとてもキレイで、ドレスアップには最適です。

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グロムにあう　　
調整範囲は、せまいので取り付け時に、きっちり合わせてねじを締めこむ必要あり
純正より多少出張るので、すりぬけには御注意を
でも、よく見えます
純正の振動防止装置は無くなりますが問題なしです

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すごく…大きいです…
車庫など狭いところでの取り回しが大変です
原付に取り付けてみましたが違和感半端無いです
ビッグオフロードとかに合いそうだなと思いました
後方視認性はいいのでそういうところを改善されたい方にはオススメできます

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あまり林道に行かなくなったのでラジカルミラーから変更しました。オンロード向きの今風な形状を探していたらこれを見つけました。コストパフォーマンスに優れた良い製品だと思います。

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純正の丸形では視認性が今一歩と言う事で、長方形の物を探す中で見つけたのがこの商品。
丸形よりこの形の方がGROMには似合っている気がします。
取り付けは純正のミラー＆アダプターを外して、差し替えてねじ込むだけと至って簡単。
オススメです。

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エイプのフロントブレーキをディスク化する際に取り付けました。

ノーマルより剛性が上がりドレスアップ効果も高めます。

ジュラルミン材を削り出しでシルバーアルマイト処理もされてて軽量且つ充分な強度と耐食性をもってます。

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取り付けの角度調整幅が非常に狭いです。
座って乗るのが前提のDトラッカーでは良いのかもしれませんが、スタンディングの多いKLXでは、オフセット量が足りなくて少し邪魔くさいです。
見た目は非常に良いのでオフセットバージョンがあればよいなぁと思いました。

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