ZETA RACING:ジータ レーシング

無段階調整できるのが利点です。
握り部分が限定されるので調整が決まればノーマルより力が入れやすいですね。ただしフラットな部分は指3本掛けとなりました。私は2本掛けなので問題ありません。
ブレーキスイッチを押すにょきっとした部分は別パーツとなっていてボルト留めですがしっかりしています。組み立ては緩み留め剤を塗布しておきました。
クラシカルなモンキー125のスタイルと釣り合うか、賛否ありそうですが、コスパ、品質、使用感と大満足です！

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1本一万前後未満からでよく見るK社、E社、S社などいろんなメーカーを使ってきたが、一番手にやさしかったのはE社のツーリングタイプ。

他はなんとなく指がつかれる感覚があり、上記のタイプを以前は愛用していたが、前乗っていたバイクにこれを入れたところそのレバーと同じくらい手の疲労感が少ないこと、そして操作感がよくこちらに移行してから2台続けてのリピート。

在庫切れを滅多に起こさないため買いやすく、ストレートタイプのために握り圧もかけやすい。

あえて言うなら調整範囲がやや遠目で設計されているので、短指族の私だとちょっとだけ遠く感じるが、この距離で慣れると近いほうが操作しにくくなる。

純正も悪くはないが、気分転換やもう少し細かく調整機構が欲しい人にも。左右バラ買いできるのもありがたい。

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クロスカブ（JA45）に取り付けました。
これはマジでめちゃくちゃイイです！
自分はブレーキは基本指2本がけなんですが、カブのドラムブレーキの場合ただでさえストロークが長いのに加え、強化ブレーキアームを取り付けているのでさらにストロークが増してフルブレーキをすると薬指挟まってしまい急ブレーキがやりづらいんですよね。ドラム側のナットで握りしろをギリギリ指挟まない位置に調整すると今度はガッツリブレーキを引きずってしまいます。　そこで、対策としてZETAの可変式レバーに交換しました。　このレバーはレバーのところで自由にレバーの位置を変えられるので、ドラム側で握りしろを調整する必要が無く、レバーを遠めにすれば目一杯握っても指が挟まりません。　しかもレバー比が絶妙なのか、ドラムブレーキ特有の「グニャ」っとした握り心地が若干ですがディスクブレーキみたいな「ガチッ」とした感触になり、実際のブレーキングもレバーをしっかり握れるのでかなり強力になった感じで安心感マシマシです。
ちなみに、パーキング（ブレーキロック）機構はそのまま使えます。　
デザインや質感、握り心地もとても良く、取説もちゃんとついていて交換は１０分もあればできます。　さすが国内メーカーのZETA製、素晴らしいの一言です。
カブのブレーキレバーとしては価格が高いですが、安全には変えられませんので、ドラムブレーキに不満がある方は是非お試しください。

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汎用のハンドルカバーを付けたところ、自分の手が大きい為、操作が困難になって危ないと感じたのでこちらの商品を購入しました。
取り付けは簡単な部類だと思います。
グリップヒーターを付けていないので、専用のハンドルカバーの購入も考えましたが、防寒グローブとプロテクターだけで寒さは凌げています。

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ハンドガード付きのまま取り付けられるハンドルカバーを探していました。私が探した限りでは他の製品は見つかりませんでした。

(良い点)
1ハンドガード付きでも装着可能、これが最高です。
2防風効果も高く、春秋用グローブで乗れます。(操作性が良くてオススメ)
3強力ベルクロ複数で取付けです。取付け簡単で自由度も高く、外れる心配もなし。
4スイッチごと包み込むのでウインカー操作も支障なしです。
5入口が良いサイズで手の出し入れに支障なく風は入らず。

(悪い点)
1見た目は「ぽってり」します。元々ツーリング仕様でシールド、ボックス、ハンドガード装着なので気になりませんが…
2高速性能は未確認です。高速乗るまでもなく悪影響と思います…

(所感)
アドベンチャ系でハンドガード装着の方にはおすすめです。

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CRF250ラリーMD47に取り付け。
穴あけは、ハンドルバーに紙テープ貼って、スイッチホルダーを押し付けると
跡が残るので、一旦ハンドルバー取り外し、ポンチマーク後ボール盤で穴開けると綺麗に加工出来ました。
ハンドルポストをトルクレンチで締める時、クロスバーとソケットが干渉し、
クロスバーボルトが取り外せなかったので、固定位置は干渉しない位置での
固定となりました。
1番大変だったのは、純正バーエンド固定のプラスネジ取り外しが固くて
インパクトドライバーではネジ頭を舐めてしまったことです。
(最初からショックドライバー使えば良かった)
手が短いので、純正ハンドルバーではグリップ位置が遠くて疲れたのが
幅も狭くなって少し近づいたので、長距離ツーリングで楽になることを期待します。
ウエイトの効果か、グリップの振動も純正と変わらない感じで満足です。

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Dr-z4smのコース走行用にMX111を試しました。純正ハンドルバーは色々な社外ハンドルと比較して、やはり物凄くバランスが良い洗練されたポジションだとよく解った上で、敢えて高さが7ミリ程下がり、2ミリ程引きが強いポジションを選んでみました。
幅も5ミリ狭くなるのですが、自分の好みの範囲ギリギリの狭さです。個人的に810ミリがベストですが、グリップ外側からドアノブ握りが可能なアウテックスさんの削り出し軽量レバーガード装備なので5ミリ幅が狭くなるだけならば、許容範囲ですし、カラーがブルーで該当するものはZETAしか無かったので、値段もお手頃ですし、ハンドルのロゴ等も新型はリニューアルされて目立たなくなり、好みのデザインになっていたので購入しました。
結果は意外と良いです
たいやをミシュランパワー6に交換したことで、純正ダンロップq5a独特の嫌なフロントの切れ込みと30度位から不安定に倒れ込む嫌なくせもなくなり、自然なハンドリングへと変わったこともあり、より少ないアクションでスッと倒れ込んで、安定したままコーナーをクリアー出来ます。
高速コーナーが多いコースにはMX111の方が前が、フロント過重が掛けやすく感じます。
総合的にオールマイティーなのは純正ハンドルバーですが、幅も少し狭いMX111ならではのリーンアウト時のクイックさもおもしろくて、一昔前のモタード乗りに近い乗り方も楽しめます。
気分で純正ハンドルバーと付け替えて長く遊べます
今まで、純正ハンドルバーより低い物は選択肢に無かったですが、行きつけのダートバイクプラス大阪のスタッフの人がローハンドルはコーナーが決まって楽しいと言っていたので試してみたのですが、意外と良かったです

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こういう商品を待っていました。
アドベンチャーバイクのデカイナックルガードでも包み込むようにして装着が出来ます。
取り付けもマジックテープで固定する感じなので、難しさはありません。
逆にナックルガードなしだと無理ですね。

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さすがZETAで今までの車両のどれに使ってもしっくりきます！
林道でもサーキットでも広い用途で使えるのでいい！
あとは安ければ最高ですね！

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純正オプションのハンドガードに装着しました。
純正のグリップヒーターが着いていますが、5段階の最大にすると手のひらが熱くなり過ぎて、弱めることもあります。熱が逃げないので最高です。
多少スイッチ類が見えるように取付できるため、エンジン始動や運転にそれほど支障はありません。

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