ZETA RACING:ジータ レーシング

グロムで使用して大満足だったのでクロスカブにも取付！
純正のレバーの質感が安っぽくて調整も出来ないのでサクッと交換！
ブラックで統一感も出て握り具合も機能性もバッチリです。
常に手で触れるパーツなので良い物使いたい方にはオススメです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長時間乗ってると手が痺れてくるので、少しでも緩和できないかとこのパーツを購入しました。
購入前に、YouTubeなどで同じパーツのレビューを見てケーブルやワイヤーの引っ張られ等が無いか確認の上購入。

特に作業的には難しくはありませんでしたが、ハンドルを外した時点でタンクなどに倒れ落ちてくるので、バスタオルなどで養生はした方が良いです。

変えてからの試走ではそんなの長時間、長距離走って無いので実感は感じられませんでしたが、腕の伸び具合や姿勢はあきらかに楽になってる方向なのは解りました。

それより曲がりやすくなったと言うか？低速での小回りが効くようになった？気がします。

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安心のメーカーで質感も良いです。

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汎用のハンドガードを工夫して取り付けていましたが、レバーが干渉するため専用設計のこちらに替えました。さすが専用設計で問題なく取り付けられました。

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"【使用状況を教えてください】
YZ250Xに装着して使用しています。主な目的はヒルクライム時のまくれ防止と、乗車姿勢の改善です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ジータレーシングのテーパーバーとして実績のあるモデルであり、表面のアルマイト処理や強度は事前のイメージ通りでした。「SUPER-LOW」という名称の通り、一般的なオフロード用ハンドルと比較して全高がかなり抑えられたフラットな形状が特徴的です。

【取付けは難しかったですか？】
テーパー径（28.6mm）対応のクランプであれば、純正ハンドルと入れ替えるだけの作業となります。グリップやレバー類、スイッチボックスの移設は伴いますが、特殊な加工は不要であり、基本的な整備スキルがあればスムーズに取り付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
SUPER-LOW特有の低さがライディングに明確な変化をもたらします。ヒルクライム等の急勾配でフロントが浮き上がりやすい場面でのまくれ防止に寄与するだけでなく、乗車姿勢が自然とハンドルポスト上に被さるような前傾姿勢を維持しやすくなります。結果として、基本フォームが自然と矯正されるため、マシン操作性の向上に役立っていると感じます。

【付属品はついていましたか？】
製品には専用のバーパッドが標準で付属しています。ただ、個人的には以前のモデルで採用されていたカタカナロゴ入りのバーパッドの方がデザインとして好みであったため、今回付属していた新しいものではなく、手持ちの旧品をそのまま流用しています。

【期待外れな点はありましたか？】
機能や品質に関して期待外れな点はありません。ポジションが大きく変化するため、用途や体格によっては合わない可能性もありますが、低めのハンドルを探している、あるいは意図的に前傾姿勢を作りたいという明確な目的があれば、非常に有用なパーツです。"

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KDX125SRのハンドルがもうこれでもかってくらい簡単に捩れるのでこれにしました。使用品番8458。
ハンドルポストがガッチリ固定されて非常に良いです。振動も別に増えた感じはないのでラバーのグニグニ感が嫌な人は取り付けた方がいいです。

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"【使用状況を教えてください】
YZ250Xでのオフロード走行（エンデューロやコース走行など）において使用しています。YZ250Xは純正のクラッチパーチの出来が良く、その利点をそのまま活かしたいと考えました。そのため、パーチごとアッセンブリーで交換するのではなく、レバー単体のリプレイスメントとして本製品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。ZETA製のアルミ部品ということもあり、表面のアルマイト処理や可倒機構の作り込みなど、全体的な工作精度は安定しています。純正のレバーと比較して、視覚的にも十分な剛性が確保されていることが確認できました。

【取付けは難しかったですか？】
純正のクラッチパーチをそのまま使用するため、レバー単体の交換作業となります。ピボットボルトを外してワイヤーを付け替えるだけなので、基本的な工具類があれば難易度は高くありません。ただし、組み付け時には摩耗を防ぐため、可動部への適切なグリスアップが必須となります。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に走行してみると、純正レバーと比較してクラッチの操作力が若干軽くなりました。また、レバー自体の剛性がしっかりしているため、指をかけた際にレバーがたわむ感覚がなく、結果としてクラッチのタッチ（繋がりや切れる瞬間の感覚）が向上したような良好なフィーリングを得られます。前方への可倒機構により、転倒時のレバー折損リスクが低減される点も実用的です。

【付属品はついていましたか？】
レバー本体のみのパッケージであり、ピボットボルトやカラーなどのショートパーツ類は同梱されていません。そのため、車体から取り外した純正部品をそのまま流用して取り付けることになります。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の精度や操作感に関して、期待外れな点はありません。純正パーチの基本性能を活かしつつ、操作性の向上と転倒時のトラブル対策を両立できる、理にかなった実用的な部品だと評価しています。"

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CRF用のコンプリートハンドルバーに装着しました。
装着自体は何の問題もなく、フィッティングも良好。
マウント取り付け穴が2箇所開いており、バー先端が余りました。
ガード自体が回転するとギリギリかわしているメーターに接触しかねないので、先端はカット。
転倒、ガードが回転するとスクリーンには当たる可能性がありますが、致し方ないでしょう。

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以前使用していた樹脂製のハンドガードが破損してしまったため、せっかくならアルミ製のZETAハンドガードに変更したいと思い購入。ガレ場やウッズで何度か転倒したが、レバーが曲がったり折れたりすることは一切なかった。

また、剛性感もあがり、ハンドルから伝わる路面状況がより明確になったイメージ。副次的な効果だが、2つの効果で非常に満足感が高い。

自分のような初心者はよく倒すので、樹脂製ではすぐに割ってしまうことを考えると非常に良い選択に思える。

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スロットルチューブと共に交換しました。
ハンドルウェイト取付のため、オープンエンドをチョイス。

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