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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 5 |
Z125PROに付けるため購入しました。
気温5度の小雪が舞う中10キロ程度走りましたが、厚手の冬用グローブ着用でもほんのりと暖かさは感じました。
調整機能がないので抑制的な温度設定なのかもしれません。
暖かくなるまでの時間も早く、冬用グローブと併用すれば十分使えます。
電源のオンオフはUSB部分に付いていますが、小さいのでグローブを付けたままの操作は難しいです。
以下、PCX150にOPMIDクリップグリップヒーターを使用しているので、それとの比較。
1 取り付けやすさはOPMIDの方が楽
2 DAYTONAの方がかなり薄いので違和感をあまり感じない（個人的感想）
3 アクセルワークはDAYTONAの方がし易い（マニュアル車なので薄手のDAYTONAを選択）
4 配線は最初からグリップと接続されているOPMIDの方がシンプルでまとめ易い
5 OPMIDは３段階の温度調整の仕様を使っているのでOPMIDの方が便利
USB給電なので、電源取り出しがなくてもモバイルバッテリーでも使えますし、配線が長いのでまとめ方に少し工夫が必要ですが取り付けは簡単、何より安価なのがありがたい。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取付後とてもしっくり化粧感があり満足している
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レバーカラー：チタンカラー | レバータイプ：ロング(レバー部全長：約173mm) | アジャスターカラー：ブラック
利用車種： ホーネット250
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
とても握りやすくなりました！
カラーも選択肢が多く良いと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ツーリングで高速道路の走行で防風（防寒）効果があるかどうか
【取付けは難しかったですか？】
ハンドルバーのなかを抜いて取り付けるタイプで、最初は分からなかったけど、なんとか取り付けることが出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目も思ったより良いと思いました。
防風防寒の点では、まだこれからという感じですが、街中では大丈夫だと思います、
【付属品はついていましたか？】
全て揃っていました。
【期待外れな点はありましたか？】
期待以上にカッコいい感じになってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通勤 ツーリング ﾁｮｲ乗り
【取付けは難しかったですか？】
超簡単
【使ってみていかがでしたか？】
目的は真冬(10℃以下)でウィンターグローブだけでは冷たくなって来るので、寒風を手の甲に直接当たらない様にと。
走行風の当たりが激減して、気温10℃以上あれば3Sグローブでも何とか走れる。(法定速度＋α以内)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチケーブル周りリフレッシュのため交換、純正より安く満足
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 0 |
海外取り寄せにて2.5カ月待って到着。
〇品質は他のレビューでも知っていたのでびっくりしませんでしたが、金額の割には…って印象（質感の仕上げ）。
〇防護性は評価できる使い方をしないので分かりません。
〇車種専用品なのでフィッティングは良いのですが、取説（ダウンロード）は全車種共通の部分の説明で、どこに
留め具をはめればいいのかは書いておらず、ホームページの写真を観察して「この辺かな？！」と探り探りで。
取説の意味が半減。
〇パッと見のゴージャス感はアップ
※不満はややあるが、概ね納得感ある商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
この隙間で調整限界付近です。
交換前です。当方は丁度調整範囲内で間に合いました。
形状を純正と比較すると、このようにほぼ近似しています。
製品の質感はとても良いです。
カスタムパーツというより、純正部品のアップグレード、というイメージで選びました。
交換作業は、ピボット軸まわりが純正部品を流用していますので、場合によっては予めブッシュとOリングを併せて用意しておいても良さそうです。
レバー形状は純正とほぼ同じですから、交換のクラッチワイヤ調整位置を記録しておくと、交換後の調整をスムースに進められます。
調整作業では、思いの外、調整代が狭いと感じました。
調整ネジは汎的な押しネジなので、もう5mmなど長くして調整代を増やすこともできそうですが、ねじ込み量を増やすとレバーホルダ内のネジ当たりが適正範囲から外れていくことも考えられるので、注意が必要です。
また、調整ネジの固定ナットは、スパナで回せる角度が狭いので、作業が面倒です。
この辺りが、星を一つ減らしている根拠です。
レバー形状が純正に近似しているので、交換後は直ぐになじめました。
レバーの指掛かりは、純正より良いと感じました。角Rが小さめだからでしょうか。
レバーリーチをしっかり調整できたので、半クラの操作性が上がったのを実感できました。
スポーツ走行での有用性を狙っての交換でしたが、街乗りでの効果も大きいことに気付かされました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
ハザードスイッチの位置は使いやすいです。
ハザード点滅できるので、幅広のサイドカーでも安心して道の端に寄せられます。
側車を付けているので、ハザードが無いと不便でした。
これで安心して道の端に避けられます。
側車を付けると本体の左ウインカーは殺さないと駄目で、ハザードの点滅は、本体右と側車についてる左ウインカーが同時点滅する形です。（使わない本体左のウインカーの中にはドラレコのカメラを装着しました。）
唯一の不満は、方向指示器のオートキャンセラーが使えなくなったこと。これは想定外で痛かったです。
ウインカー忘れを伏せために作動中はピーピー音を鳴らす装置を後付けしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキレバーと意匠あわせで購入。アクティブさんが製造元で、同様のパーツが販売されてます。
そちらはカラーバリエーションが豊富で、価格も少し安価です。お好みで。
このバイクはクラッチのつながりが遠く、純正も2025年式から、レシオレイトが調整できるようにはなっていますがまだ不満が残ります。このレバーは調整範囲がさらに広いので手の小さい方にも満足できるのではないでしょうか。
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