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3.0/5
見た目のイメージチェンジを狙って購入しました。
クラッチ側は問題なく装着できましたが、ブレーキ側がきつく、一部ヤスリで削って調整する必要がありました。
ショートレバーになったので、操作の感覚が変わりましたが、ブレーキはいい感じです。
クラッチ側がしっくり来てないので、もう少し調整してみようと思います。
肝心の見た目はボディカラーが赤×黒なので、マッチしていると思います。
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3.0/5
簡単に出来ると思って購入したんですが、メッキのホルダーカバーを少しヤスリで削る作業がいります。
最初躊躇しましたが思いきってメッキのカバーを・・・
取付けてしまえば削った部分も目立たなく綺麗にしあがります。
気持ち手前にバックしたかな？
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WR250XにZETAのハンドガード(ベント)を装着しました。
装着に当たってはバーエンドが貫通タイプのグリップに変更し、ガードを取り付けましたが取付け角度がいい位置にならないため、グリップエンド部を見ると傾いて取りついています。そのためあまりしっかり固定できないため、少しの力で動いてしまします。純正ハンドルバーとは相性が悪いのでしょうか？
ハンドルバーを挟んでいる方のステーが短ければちゃんと装着できると思いますので、後日修正するつもりです。ちゃんと固定できればとても満足できる商品です。
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材質はカーボンそのものです。そのまま付けるとやはりウイングマークが隠れてしまうので、カットしました。取付の際、折り目に沿って曲げておかないと浮いてしまうのでご注意ください。
私は、曲げずに取り付けてしまったため、両サイドが浮いてしまったので、インシュロックで押さえました。見た目はレーシーになりましたが、値段もそれなりにしますので満足度はイマイチです。
ホンダ純正のカバーが生産終了していたのが悔やまれます。
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3.0/5
取説は読んでもよくわからず、でも試行錯誤でなんとかつけることができます。一番大きい44を選択しましたがそんなに極端な違いは感じません。まあ握り変える頻度は減ったかなとは思いますが。購入を考えているかたは、慎重になってわざわざ40や42を選択しなくてもいいと思います。スイッチボックスも合わせるとまあまあの金額になり、それに見合う効果があるかと言われると、ちょっと悩みますね。コストを考えればあまりオススメではないです。
一番困ったのがグリップの取り付けでした。製品付属のグリップを付けましたが、アクセル側がめちゃめちゃ硬くて、パーツクリーナ使いながらやってもかなり難渋しました。自分のやり方が下手だっただけかもしれませんが
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
セロー250に取り付けました。
ブレーキ側は交換用のボルトも付いており一瞬で取り付け完了。
クラッチ側に取り掛かったところ不具合が。。。
クラッチ側にのレバーを留めているボルトの裏側のナットが締められません。
なぜかというと、ブッシュガードの穴がナット分しか開いておらずソケットを
入れることが出来ませんでした。
他の工具でも結局回すことが出来ず、穴をリーマーで広げて無事装着しました。
穴を広げる工具を持っている人はいいと思いますが、無い人は購入に気をつけて
ください。
取り付け以外はデザイン・CPともに最高です。
ただしレバーが折れたときには交換が面倒なので気をつけてください。
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3.0/5
車種専用なので、形状はピタリ！しかし、取付中に一番細い部分がポキリ（汗）見た目もプラスティックぽくて微妙です。ただ、経年や傷で古っぽいトップよりは良いかなって感じです。価格の割には安っぽいかなぁ。この商品の上からカーボンフィルムなどを貼付けたら良いかも。
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タイガー800XCに立ちゴケ修理として取り付けました。
レバーの位置だけでなく長さも調整できるので、転倒時のレバーの湾曲に及ぶ程度の破損は回避できると期待できます。
但し、
1。クラッチレバー取付け部がグラつく。
2。ブレーキレバーの戻り方向の動きが悪い。
3。レバーを長めにして開きを狭く調整すると、クラッチが切れないかもしれない。
4。握る部分にRはないので、人によってはなじまないかも？
※取付を工夫すれば軽減できますが、割り切りが必要です。
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まだ転倒、ブッシュに突っ込んでいないので機能・強度は不明です。取付は意外と大変です。特にアクセル側の取付方法はもう少し改善してほしいです。どのハンドガードもそうですが、物に対する価格が高いと思います。数が出ないから仕方ないのか・・・。カッコは良いです。
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