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イメージよりもサイズは小ぶりでした。夏場は風が当たりますが、冬場は厳しいかも？
そもそもブッシュガードですからまあ良いですけどね。
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取付キットの中から自分のバイクに合う物を選択してミラーと共締めで装着完了です。ステーの穴もいくつかあるので、ブレーキと干渉しないような位置での取付調整が可能です。
不満な点は、このキットが無いと装着できないのになぜセット販売しないのか！です。
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3.0/5
Zetaのアーマーハンドガードを付けるので、クラッチを短くする必要があり、このクラッチレバーを選びました。純正と同じような作りですが純正より短く、ハンドガードとクラッチレバーの干渉はありませんでした。ちなみにハンドルバーはPROTAPERのHon-Miniに変えています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
ハンドルアップ成功です。取り付けは簡単でした。
高さも記載通り。ホース、ケーブル類は問題なく作動範囲内です。ただ、ネジ穴塞ぎ用の黒い商品、うまく入らなくって一度取り外そうとした時、少しだけ表面にキズが付いてしまいました。アルミって傷つきやすいんですね。ドライバーで軽くこすっただけなのに…。
あと、ほんの少しだけノーマルより細く作られています。両側に各2ミリくらい。ちょっとだけ不細工です。
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3.0/5
ハイスロへ交換するために、合わせて交換しました。
作りが少し安っぽいですが、価格相応ですね。
ハザードスイッチは、最初から省いていた方がいいように思います。
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3.0/5
NINJA250に装着！
本当に気持ち程度のハイスロでした。
まあ予算がなかったので贅沢は言いませんがやはり普通のハイスロを購入した方が良いと思います。
予算がない方には良いと思います。
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3.0/5
他の方のインプレに取付が困難と書かれている方がいましたが、私は全く問題なく取付が出来ました。
クラッチはノーマルです。
ショートレバーに交換した時にこの専用ケーブルが必要だとは思っていませんでした。
写真は純正ケーブルです。
多少加工もしましたがうまく取付が出来なくて、写真のようにアジャスター部分とケーブルの間が開いてしまいます。
この状態だとクラッチがしっかり切れなかったりと不具合があります。
なのでレバーを購入したらケーブルは必須になります。
結局高いものになりましたが、取り付けてからは扱いやすく自然に操作が出来ます。
セットでもう少し安ければ？と思いました。
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3.0/5
【Webikeモニター】
ホンダ純正のグリップヒーター本体はグリップエンド貫通タイプなので、バーエンドを装備していないモデルではグリップエンドを塞ぐキャップが必要です。
かつてはグリップヒーター本体にホンダアクセスの「A」ロゴが付いたキャップが付属していた記憶があるのですが、最近は割り込みハーネスやスイッチブラケット等も含めて別手配のようですね。
今回はグリップエンドを塞ぐという意味では本来の用途ですが、適用機種はBMW K1200RSです。K1200RSはバーエンドウエイト等装備はなく、エンド非貫通のグリップラバーが標準ですが、交換したグリップラバーがエンド貫通タイプなのでなんとか塞ぐものはないかと適当なものを探してたどり着きました。
残念ながら記憶していた形状と違ったため流用はかないませんでしたが、ホンダ純正のグリップヒーターには確実にフィットします。グリップヒーター本体側にこのキャップのリブがはまる溝があるので、接着すればまず脱落しません。
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3.0/5
CBR1000RRはクラッチスイッチが付いているので、必然的にこの商品が必要となります。取付は簡単ですが、スイッチに2000円はどうかなと思いますが、他にないので仕方ないです。動作は問題ありませんでした。
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