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CBR1000F1995年式のアップハン化に使用しました。
以前一時期アップハンにしていた時はトップブリッジに穴を明けて取り付けていましたが、バイク屋で施工したこともあり金額的にも高くつき、ポジショニングも前後に動かせずハンドルの高低だけでポジションを調整していました（前後移動がハンドル自体を変えないと不可能でした）。
トップブリッジのCBRエンブレムも見えずちょっと残念な仕様となっていました。
今回久しぶりにアップハン化するにあたり、1.DIYで施工可能なこと、2.なるべく安価に、3.信頼性は確保したい（信頼できるメーカーか）、4.購入時のストックのままでポジションが微調整可能か（前後） の数点をクリアするキットはアントライオンしかありませんでしたので、これに決定しました。
取付は多少バイクをいじれる人なら問題なく可能でしょう。
CBR100Fの場合はハリケーンのコンチIII型ハンドルですとケーブル・ホース類は取り回しを変えるだけでノーマルのまま問題なく行えましたが、作業自体は半日かかりました。取り回しを変えるのがスイッチボックスを三つ又の間を通さないといけないとかちょっと時間がかかりました。
位置決めの時に仮止めしないと本締めの時にせっかく決めたポジションがずれたりしてタンク等に傷がつく可能性もあるので、その点だけは注意が必要です。
細部の作りも良く満足できる一品だと思います。
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4.0/5
cb1300ボルドールに取り付けました。自分で取り付けてみましたが右のスロットルワイヤーが取り外しにくくて面倒ですがそれ以外はさほどむずかしくはありませんが、自信のない人はプロに任せたほうが無難です。あと左グリップをとめる指定ボンド（hondaボンドA）はセットのなかには入っていないため別途買う必要があります。インプレですが気温5度の中、冬用グローブで走りましたが手のひらはかなりあたたかいですが指先まではあたたかさを感じることは出来ませんでした。でもグリップヒータが無い時よりもずいぶん楽になります。
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4.0/5
掌側にはヒーターがあって問題ないものの、甲はいつも感覚がなくなるぐらい冷たくなっていました。
仲間同士で話し合って、まずは自分が付けてみることに。
カバーほどではないにしろ、効果は抜群で、寒さがほとんど気にならなくなりました。
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冬場のジムカーナ練習の辛さ（主に移動）に耐えかね、評価の高いグリップヒーターを購入
●使用感
気温7度、風はほとんどないという天気で、レーシンググローブ一枚
設定温度は3段階の一番弱い温度
グリップを離したくないくらい快適！
●取り付け
取り付けは別売りアタッチメントが必要となるため、同時購入をオススメ
バッテリ電圧監視コントローラのコネクタが特殊で、通常は入手できない。
流用の場合、どの車種の物を購入してもいいかもしれない。
今回はVFR1200用アタッチメントを購入した。
取り付け用とする車種に近い車格の物を購入すると、説明書も理解しやすいかもしれない。
スロットルケーブル巻き取り部の厚みを微調整：ヤスリで削り
スロットルの動作に異常がないことを確認。
VFR1200用アタッチメントの電源確保コネクタは「110型3極・非防水」コネクタが使用されている。
自分の場合は、ポジションランプから分岐ハーネスを作成し、このコネクタにて電源を供給。
数ある流用記録と大差ない内容であるが、少しでも参考になれば幸い。
使用感抜群、取り付けも楽な部類
値段がちょっと高いため、★は4つとした。
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4.0/5
エイプのウインカースイッチはプッシュキャンセルではないので、消し忘れなどがあったのでプッシュキャンセル式に交換しました。取り付け自体はそんなに難しくはなかったですが、ヘッドライトケース内が配線でいっぱいになり入れるのに苦労しました。スライド式で苦労している人がいればおすすめのカスタムです。
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4.0/5
集合スイッチを取り付ける際にクラッチレバーも交換しなければいけなかったので購入しました。
よかった点は気のせいかもしれませんが、純正より若干軽くなった気がします。
悪かった点は皆さん言われているようにレバーとホルダーの間に遊びがあること、私はミラーは左に付けませんがつける方は別途ミラーホルダーが必要になることです。
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私の好みでスリムな黒いハイスロを探していたら
このハイスロに行き着きました。
極端にハイスロでもなく、むしろSR+FCRをより
楽しく乗れる味付けになりました。
製品の取り付けには多少のコツがいりますが
かなりシッカリとした造りなので気に入っています。
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4.0/5
BMW R1100S に汎用使用で装着。
巻き取りは純正に近い40を選択。
BMW R1100S は巻取り部分がスイッチ関連と一体で、
本来は装着できないし、無理につけるとレバーが遠くなり操作に影響がでます。
そこで、スロットル部分をサンダーで削り（汗！）その面をカーペイントで塗装しました。
そうすることにより、幅が詰められ、位置関係はベストな状態となりました。
また、R1100Sは1本ワイヤーなので、ワイヤーの口をボルトで埋め、綺麗に装着できました。
使い勝手は慣れ親しんだ品なので、大満足です。
※個人的にはハイスロより、ノーマルと同等か少しHIでの使用が適正かと思います。コーナー出口でのじんわりオープン時、その方が繊細な操作ができるからです。
特に、ハイパワーなSS系では、サーキットでない限り、ノーマル同等の巻取りがお勧めです。
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4.0/5
再取付して結果良好だったので再投稿します。
ボディ部のクランプにトルクを掛けすぎると動きが悪くなります！指定トルク遵守のこと！
GSX250Sの場合は取付位置がものすごくシビア！何度か微調整を繰り返す必要がありました。（説明書に大まかでもいいので取付位置の寸法が書かれていると良かったのですが…）また、ヘッドライト裏側で配線に干渉する場合は配線ルート変更をお勧めします！
私の場合はサイドスタンドスイッチの配線がショートしてイグニッション系統のヒューズ切れが頻発して配線ルートを変更しました。
取付には苦労しましたが、機能的には必要十分で満足しています。
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補足説明です。減衰力は7段階に設定できます。最弱から７段階目(最強)にするとかなり固くなります。適切に取付実施後、普段は最弱から5段階目で使用していますが、街乗りでも特にハンドリングに違和感を感じることはありません。
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
本体左側の取付けは何ら問題なくOK！右側の取付けにはスロットルケーブルが絡むので多少の技術？知識？経験？（笑）は必要です！
因みに大した整備の技術、知識を持たない50歳のオヤジですが、説明書とにらめっこしながら3時間半ほどで掛かって取付けました・・・が、不安な方は迷わず、お店での取付をお勧めします！
ゴアゴアした冬用のグローブが苦手なので薄手の皮グローブを愛用してますが、レベル1または2の設定で手のひらは充分暖かいです（最高レベルでは熱いくらいです）
ノーマルのグリップと殆ど変わらない細さの実現やバッテリーの保護機能など新技術もわかりますが・・・お値段をもう少し↓ていただけると嬉しいなぁ！
あと取付けに必要な「取付アタッチメント 08T49MFM000」もセットにしてくれたらいいのにねぇ！
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