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5.0/5
手が小さい方なので純正の真っ直ぐレバーだと
二本指での操作がしにくかったので購入しました。
このレバーは「くの字」になっているので、二本指で
クラッチきる人にはとても操作しやすいと思います。
また、純正よりやや径が太いので、パパッと操作してもしっかり指先についてくる感があります。
形状と太さが自分にちょうど合っててよかったです。
見た目も思ったより艶があり、安っぽくありません。
アルミ製とかファッション性とか全然必要ないと
いう人には、シンプルで機能十分なレバーだと思います。安いし（笑）
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立ちゴケにより折れたレバー。
車検も近く新品純正のレバーに交換しましたが、どうせならビレットレバーにしたく、色んなメーカーを物色していました。
そして、色の組み合わせが自由にオーダーできるレバーを発見。
これだ！と思い注文しました。
赤と黒で組み合わせたのですが、赤色は綺麗な赤では無く、ドス黒い赤でした。
それでも、ノーマルレバーよりは見た目up！
ビレットレバーにしただけで、カスタム感が得られますね！
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5.0/5
購入した動機はアクセル開度の少ない部分を丁寧に操作してツイン独特の扱いヅラさを解消しようと思っただけですか
アクセル開度の少ない部分が軽くて乗りやすくなりました
しかもアクセルを捻っていくと二次曲線的にスロットルが空いていき気持ちの良い加速感を得られます
しかも作りがしっかりしててハンドルとの接地面が少なくスムーズに操作できます
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5.0/5
KSR Proに装着しました。
車体が小さいので、小さめのハンドガードX2にしました。
あまりにもピッタリで、大満足。
左は簡単に付きましたが、右はブレーキオイルのリザーブタンクやミラーのステーがあるためハンドルのスペースが狭く、少し苦労しました。
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RCエンジニアリング ステアリングテーパーベアリングを購入しました。
純正部品は、ボールベアリングの為、支点の面積が小さい（接触面積が小さい）為、過負荷の負担が大きく掛かります。云う事は、消耗し易く、レールリング部分が凸凹になっていました。
テーパーベアリングはテーパーローラーの為、支点の面積が大きく（接触面積が大きく）過負荷の負担が減少になり、動きが滑らかになります。また、剛性が上がります。
交換は自分で交換しました。
ZX12Rのステアリングは太いし、一般の工具は使えませんでしたw
グラインダーを使って、ベアリングレールを切って取外しました。
取付方法は、ベアリングの圧入するのは一般的ですが、市販の工具は使えません。（ZX12Rのステアリングは太い）
ホットガンでベアリングレールを温めて、レーザー温度計を測定しながら、挿入すると良いです。（注意：温度120度以下、厳守！！）
装着後、感想は、剛性も上がりますし、ワインディングも良く、楽しく走行出来ます。
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5.0/5
純正ステアリングダンパーですとダンパーが効きすぎですので、こちらを購入。純正とは比較にならないほどいいです。限りなく負荷を軽くしてハンドリング向上に貢献。これは公道マシンにも装着しても十分効力を発揮できるパーツではないでしょうか。純正ダンパーを外すとメーターエラーが表示されますが、そのキャンセルコネクターも付属されていますので、問題ない。
いいですよ！
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HONDA NS-1 91年式に装着
写真は装着から1年が経った物ですのでキズ等が有りますので注意願います。
NS-1用の社外品のトップブリッジは数社から出ていますが社外のステムはKKKのみでしょう。
見ての通り非常に派手です。
これだけでかなりの注目を集めます。
トップブリッジは細い形状をしてますが剛性は高く折れるなどの不安はありません。
ステム・ステムシャフトもかなり分厚い構造で純正より強度は強いでしょう。
問題点は「ステム」なので交換はかなりの整備知識・設備を持たない方ではないと難しいという点です。
（当方はバイクショップと検討しながら一緒に作業して取り付けました。）
もし自信が無ければトップブリッジだけでも十分でしょう。（それだけでも十分派手です）
難点はキーシリンダーの位置が悪くこのトップブリッジに換装するとキーロックが使えなくなります。
よってディスクロックなど同時に購入する事を強くお薦めします。
それとキーにはキーホルダーなどを付けないのも推奨します。
何故なら走行中にキーホルダー等がトップブリッジに当たってアルマイトが剥げてしまいます。
（写真の製品がやや色褪せているのはその為です。）
取り付け難度が高い事や注意点が多いですがそれがクリア出来るならば確実に満足する製品でしょう。
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FJR1300A(2014)には、ブレーキレバーが装着不可でしたが、ウェビックさんとメーカーさんから連絡をいただき装着可能品と交換してもらい無事装着出来ました。「返品不可」商品だったので諦めていましたのでとても嬉く思います。
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ZETAのピボットレバーからの付け替えです。
機能的に前方へスプリングで倒れこむ事によって転倒時に折れにくくなっている点は同じですが、ZETAに比べてやや短いです。
しかしこの短めの長さが絶妙で必要かつ十分な長さで、レバーの折損の可能性が更に下がりますし、見た目も非常にカッコいい感じです。
アジャストスクリューも6角ナットとヘックスの組み合わせなので、6角ナットと、6角ボルトのように場合によっては非常に薄いスパナが必要というような事も無く、ブレーキの効き始め位置の微調整が大変やりやすくて助かります。
なんといってもレバー形状が秀逸な仕上がりで、レバーが指に吸い付くような最高のフィーリングです。
値段は高いですが、価格に見合うだけの価値はある商品だと思います。
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