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4.0/5
これを装着するだけで、自分の中では劇的に変化しました。
少しハンドル位置が変わるだけですが、こんなに楽になるのか！！というのが感想です。ハンドリングも変わり、バイクの奥深さを感じてしまった一品でしたw
ハンドル交換はちょっとメンドウ・・・・みたいな方にはオススメかと。
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4.0/5
【Webikeモニター】
転倒時にクラッチレバーの端が折れてしまったため交換をしようと思い、なかなか評判がよくZETAセール中だったので導入してみました。
写真は曲がる限界を写したもので、結構な角度までレバーは曲がり万が一の転倒の時も少しは安心できるかもしれません。また調整のナットはM8で簡単に調整でき、気軽に変更できるのもGoodです。
取り付けについては純正レバーを固定しているネジ上部がM10、下部のナットがM8となっており特に特殊な工具は必要としませんが、クラッチセンサーのスイッチを押す部分(プッシュロッド)をレバーに別途付けるのですがこの際小さなヘキサゴンレンチを必要としますので注意を。またクラッチレバーを取り外す際力任せに外そうとするとクラッチセンサーのスイッチを折ってしまうこともあるかもしれないので少し気をやって作業されるといいかもしれません。全体の交換作業は難しいものではなく10分程度もあれば作業できると思います。
外見・機能共に文句なしなのですが少々お値段が張るかな？と思いますので★4で。しかしいざ取り付けてみればお値段通りの実感は得られますのでオススメします。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ステンレスなので、錆びにくいです。
もう少し安ければ☆五つでした。
今後の値下げに期待します。
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4.0/5
フロントをOHし、再度組み上げる際に取り付けました。
トップブリッジも塗装し、ハンドルバーとポストも交換し黒で統一するためと形状を気に入ったのでアントライオン製を選びました。
純正のステムトップボルトは鉄なのでかなり軽く感じます。
しかしアルミのボルトになりますのでくれぐれも締め過ぎには注意が必要です。
価格も高いパーツではないので気軽に交換して気分を変えられそうですね。
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4.0/5
同タイプのブレーキレバーと一緒に購入。
交換作業自体はそれほど難しいものではありませんでした。
装着部分（？）が長いためか、純正よりレバーの始まりが外側になり、
そのため人差し指が引っかかります。
もう少しレバー自体が内側にいくようになればちょうどいいのですが。
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4.0/5
タイプ1、タイプ2、可倒式とありますが、これにしてみました。
取り付け自体はものすごく簡単です。
1.ネジを1本外す
2.純正レバーを外す
3.これを取り付ける
4.ネジを締める
以上です。5分もかかりません。
純正と比べて3cmほど短いです。
でも全く不便しません。むしろすっきりして握りやすいかも？
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4.0/5
純正のレバーの傷とくすみが気になってきたので交換。
取り付けは至って簡単、説明書も何もなくても交換できます。
レバーの交換と共にクラッチケーブルも交換したお陰か、前と
比べて物凄くクラッチが軽くなりました。
デザインもカッコよく、握った感触も前より良くなりました。
前のアルミ地に比べ色もブルーにして目立って良い感じ。
値段もクラッチとブレーキ両方で一万円は安いと思います。
今度は別のバイクも交換しようかなと思いました。
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4.0/5
林道に行くときのスペアパーツとして購入したのですが、ほとんど純正品と同じでグリップもよくなじみました。
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4.0/5
レバーの品質はとても良い。フライス加工痕が非常に綺麗
レバーの位置調整も細かく出来て良い。
しかし、マスター本体と若干干渉する部分がある
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4.0/5
いくつか折れないレバーを比較しましたが、これが一番CPが良かった。形もよく気に入っています。
しかし、握り込むと剛性が不足しているのかタッチが若干甘く感じました。またもう少し近くしたかったのですが、戻りスプリングのカラーを調整ボルトに挟みこむ必要がありできませんでした。。期待を込め厳し目に書きました^^;
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