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【Webikeモニター】スーパーシェルパのノーマルレバー（細くやわらかい）とは形状が少し違います、幅があるため剛性があります、ブレーキタッチが良くなりました。
写真：幅を比較してみました、上がRALLY492、下がスーパーシェルパのノーマルレバー(折れてます)
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【Webikeモニター】
NC700Xに付けました。
FORZAと純正レバーの品番が同じみたいなので、FORZA用を購入し、無事装着できました。
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4.0/5
DトラッカーXに取り付けしました。
純正のバーエンドにはウエイトが溶接されており、そのままでは取り付けできなかったので、
レンサルのハンドルバーに交換後、取り付けしました。
左グリップは容易に外せますが、スロットルとグリップが強固に接着されているので、スロットルもオープンエンドのものに同時交換したほうがラクかもしれません。
※上記は商品の問題ではなく、バイク側の問題です。
商品自体には大変満足しています。
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4.0/5
夏の昼間や信号待ちですぐに高温となってしまう為、もともとはビッグラジエターの導入を検討していたのですがまさかこんな素晴らしい商品が出ていたとは・・・
冷却ファンはついているけど回らないと意味がない部品であり、それを強制的に回せるこのスイッチは大変重宝します。
しかも安い！！（←ビッグラジエターと比べてしまっているせいなのか？笑）
取付については自分が取り説をあまり見なかったせいか、燃料タンク下のカプラーと形状が一緒だった為、一先ず割り込ませてスイッチON！
・
・・
・・・
ウンともスンとも動かない（汗）
割り込ませるカプラーの場所を間違えてました。
気をつけましょう☆
実際はアッパーカウル内のカプラーでした。
取付けて試走に行きましたがオーバーヒートの心配が無くなるほど安心できました。これは間違いなく、費用対効果は抜群かと思います。
気になったところは、
(1)スイッチがもう少し凝った仕様だと嬉しかった。
(2)車体側の個体差かもしれませんが、信号待ちの時にスイッチ入れていると電力不足になりかけるのか、アイドリングが少し不安定になりました。
気になった点はありますが、間違いなくお勧めできます。
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ST600のレースをしていて、レース用に購入しました。
レース向けに開発された製品だけあって、作りがしっかりしています。
自分は40φを付けましたが、まだひとひねりで全開までならないので、さらに大きい内径のを付けてみようと思います。
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【Webikeモニター】
他社の商品は2分割式が多いがこちらの商品は一つで見た目がスッキリとしてます。
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【webikeモニター】
純正のクラッチレバーが転倒により先端が折れてしまったのでこの商品を購入しました。
購入にあたっては、可倒式であることと、クラッチレバーにもかかわらず、レバー位置を調整できるということで「ZETA ジータ パイロットレバー」を選びました。
取り付けて少し走ってきたところでのインプレになります。
作りもデザインも良く、見た目もかっこいいです。
取り付けたところ、純正に比べてレバーホルダー取り付け部の厚み寸法の精度が良いのでレバーがガタガタしません。
写真の金色のノブを回してレバー位置を調整できるので、自分の好みの位置に合わせられ、そのうえワイヤーを調節することでレバーの遊びもなくすことができます。この点に期待していたので満足しています。
レバーの可動に関しては前後方向と上下方向に動くとありますが、上下方向の可動は、写真のレバー先端取り付け穴の傍にある小さな穴2つを潰しながら可動するので、普段は動きません。
商品説明の写真を見ると常に動くかのような印象を受けますが、転倒などで強い力が加わって初めて動く作りになっているので注意が必要です。
レバー先端部分だけの販売もあるので、破損時のリカバリーは必要最低限とすることができます。（それでも純正のレバーより高いのですが）
またレバー自体が少し短いので、指4本掛けでの操作はできませんのでその点も注意が必要です。3本掛けは問題無いです。
レバーが短いことによって転倒時に接地することが少なくなるので、破損のリスクは下がると思います。
私個人の総評としましては、値段相応の価値はあるかと思います。
以上です。
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4.0/5
しばらく前から、ニーグリップを効かせないで走行していると
ハンドルがブレ出す様になってきたので注文しました。
元々車体設計が古いため純正部品は、通常のボールベアリングだった事も
ありこの製品にしてみました。
タイヤの摩耗も原因として考えられましたが、ステムベアリング交換だけで
症状が出なくなりました。
テーパーローラーベアリング支持となった事でカチッとした動きになりました。
交換してよかったです。
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XJR1300に取り付けました。
タンクの横に付けるタイプではないので転倒の際もフォークやタンクを傷つける心配がなさそうです。
取り付けた後に走った感想はガチガチに締めると小回りが出来なくなり転倒しそうになりますが直線でのふらつきはなくなりました。
ステーと本体が別で両方揃えなくてはならず値段が高いのが難点ですが付けるだけの価値はあると思います。
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【Webikeモニター】
「クラッチの遊びを変更することなく、
ベストなレバー位置設定を可能にした
アジャスタブル機能」と
「転倒時にレバーが稼働し、ショックを吸収する
リターンスプリング内臓ピボットシステム」
が売りなわけですが、
高いだけあっていい商品です。
しかし、純正からそのまま付け替えて
そのまま乗ろうとしたらクラッチがまともに切れない状態でした。
取り付け後は必ずクラッチの切れ具合を調整しましょう。
値段が高いから★は4つで。
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