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細部の作りがしっかりしていて高級感がある。握り心地も良好でブレーキコントロールがしやすい。
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4.0/5
あまり聞いたことの無いメーカーさんだったのですが、他メーカーさんより安い価格だったので、購入しました。純正ボルトオン交換で、精度も良く、不具合無く付きました。購入して良かったです。
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4.0/5
ラジアルブレーキマスター組付けに伴って、ハイスロキットも組付けです。（カワサキ車は、スロットルケーブルがブレーキマスター組付け時にジャマになりますものね。）
組付けは、特に難しいことは無いです。
ノーマルのスロットルケーブル一式をはずして、代わり取り付けるだけ。ワイヤー長を調整しておしまいです。
巻き取り径が40Φですから、さほど過激な開度ではないです。
それでも、グリップを握り直すことなく全開にできます。
操作も特に重く感じることなく、神経を使う事もないです。
何も考えず普通に街中で乗れます。
総てが揃っているキットですから、それぞれを単品で揃えるより安く済みます。これはありがたい。
開度を換えたければインナーパイプの交換で済みますので、仕様変更も気軽にできますね。
今回の組み付けで一つ気に喰わないことが・・
ワイヤーをハウジングの下に出したかったのですけれど、微妙にタンクと当たってしまいます。
上向きにするのも好みではないし・・
仕方ないので、ブレーキレバーをまたぐ形で組付けました。
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4.0/5
RZ250Rにフライトパーチを入れていますが、引きが軽くなり大満足しています。
先日、不注意でバイクを倒してしまいレバーが曲がってしまいました。
アッセンブリーでの購入ではなく、リプレース品として用意してあるのは良心的だと思います。
NCの削り出しで、この造形・価格なら納得です。
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4.0/5
Webikeモニター
ZX-10R 2010モデルに取りつけました。
開度は一番ハイスロになるタイプでしたが、操作が楽になり握り返しが殆んどせずにオープンにできますので良かったです。
取りつけ自体はエンジン側のリンク部がフレームとカウルに隠れており、カウル自体を取り外して組み付けしました。ワイヤーの曲がりが違う為純正取りまわし（フレーム内側に通す事が出来なかった）と同じになりませんでした。
しかしコーナー出口でバンク中からのオープンも無理なく出来るので取り付けて正解でした。
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取り付けは簡単にできるので、純正パーツにへたりが来ている場合に導入してみてはいかがでしょうか。
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