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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
左手に加工あり。右手は無加工。
ナックルガードとハンドルカバーの共存
降雪時以外、スクーター通勤です。
初夏にナックルガードを装備し、風雨をしのいでいますが、
冬季の防寒はさすがに無理そうなのでハンドルカバー同時装着を思いつきました。
スタイルが小ぶりなハンドルカバーとナックルガードでイイトコ取りです。
操作性は半減ですがやぼったさも半減といったところです。
商品が小型で横幅が狭いため、ハンドル・ウエイトが干渉して
きっちりとした装着が無理でした。
そのため、使用時はウエイトを外すことにしました。
また、先人の評価で手が入れづらいとの記述から、文具のクリアフォルダーを切って
商品の袖口に両面テープで固定しました。アクリルの弾性を利用してパックリと
口が開きました。
今年はコレで寒風・氷雨に打ち勝ちます！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
KSR110にて使用しています。
ジムカーナ的な乗り方をするのにもかかわらず高回転のノビも求めてビッグキャブを入れてしまったため、低速低回転域のアクセル急開時に息継ぎしてしまうようになってしまいました。
キャブセッティングでカバーするべく色々と試してみたのですが改善せず、仕方のないものだと諦めていました。
特に15メートル間隔程度の8の字ターンの際に息継ぎが起こると即転倒にも繋がります。なにせパイロンを巻くように走るためボトムスピードで言うと8キロくらいですから。
ところがこのハイスロを導入したところ、アクセルの微開操作が簡単になり、息継ぎもドンツキも正常な操作範囲ではしなくなりました。どうやら、ケーブルの巻き取りがアクセル開度が少ない時は少なく、開けるに従って大きくなるように設定されているみたいです。
「ハイスロ」と聞くとアクセル操作が雑な方向に行きやすくなるのかと誤解していましたが、逆に操作性を上げる良い製品でした。
価格も安く、見栄えばかりを追求していない所も好感が持てます。
買って損はしませんでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
早速大活躍、取り付けて正解でしたね。
これで今年の冬も快適に乗れます。
社外品のグリップにスイッチのあるタイプも検討したんですが以前使用していた製品は、操作しにくいのと表示が見にくかったので今回は別体のヤマハ純正品にしました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ハイスロ導入に伴いスイッチボックスも変更
gsx-s750用は売ってないので
取り敢えずs1000f用を購入
s1000とs1000fでカプラーかなにか違うらしいが
商品画像ではわからずs1000f用を購入した
結局カプラーが合わず配線を全てつなぎ直したが
本体側の配線と似たような色だったので
サービスマニュアルを見ながら割と簡単にできた
本体側は10ピンだがこれは11本線が来ているので
スターターの1本とキルスイッチの1本を途中でつなぐ
s1000用ならカプラーが合ったかもしれないが仕方ない
機能的には申し分ないのでOK
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
スポイラー無し
スポイラーあり。低い位置
スポイラーあり。高さアップ約1.5mm
下側のスリット塞ぎました。上側はスポイラー装着でふさがります。
朝の気温が下がってきたので先送りにしていたスポイラーをとりつけて試走してみましたが、手の甲と指先に風を感じるので、下半分のスリットをカッティングシートで塞いで、本体取り付けネジ穴2箇所の内下側にしてみました。
ハンドガード本体は上に上がった形になります。
こうすると当たる風がぐっと減ったようです。
ただハンドルカバーに比べると風は当たるはずなので、あくまでも見た目重視だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
クリップオンハンドルなので、エンジンキルSWに並べて幅が収まるか心配しましたが、スロットルグリップを３mm程度外に寄せてなんとか収まりました。
SW筐体幅があと２mm程度狭いと自分的には最高でした。
黄色のスナップ部が目立ってとても良いです。切替えの手応えに節度がありしっかりした剛性感が伝わり信頼できます。
ハンドルクランプの背面金具の作りが純正部品と同様で、取付けネジのネジ穴強度も耐久性がありそうです。
配線については、自分は手持ちのヘッドライトバルブ３P割り込みコネクタを使って、ギボシ端子接続しましたが、全く問題なく作動しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチレバーとブレーキレバーを同時にメッキパーツに変えました。見た目がすごい良くなります。ただ2つで6000円を超えてしまうのでコストパフォーマンスは悪いと思います。交換作業はそんなに難しくないので自分でもできました。見た目の綺麗さと質感の良さはかなり変わるので総合的にオススメです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
力余り入れてません 指1
PMCイージークラッチキットと組み合わせてです
比べる商品がユニコーン さんのクラッチですが
軽さ同等レベルが有り値段も半額より安い
しかしユニコーン さんの商品と握り心地が値段の分差が出てるのも確かです！
ユニコーン さんのクラッチは握りと放しで上下の遊びブレがほぼ無いですが
BRCさんのクラッチは遊びが多少有り その辺は最初から
BRCさんの使ってたら100点満点と感じたかも知れません
コストパフォーマンスはBRCさんが断然上ですね
今回はユニコーン さんのレバーがシルバー無かったので購入してみましたが
総合的に良い商品と言うのは間違い無いです
値段もそう高い訳でも無いので ワイヤー式クラッチの方には周りにも教えて行きたいです
取付けしたバイクはZ1ですが 当時スタイルで油圧になしたく無い方他のバイクでもあのクラッチの重さ気になって諦めてる方 先ずは変えてみたらツーリング楽になりますよ！
因みにZ1 指一本で握れる軽さになりました！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
黒を分岐し黒茶に差し込みます
カプラーから爪を押しながら端子を抜きます
9pカプラーはなかなか売っていないので4Pの端子を使用します
CRM80はバッテリーレスのため、汎用品ではウィンカーのリレーがうまくいきません。同じバッテリーレス用のこの商品なら大丈夫かもと思い、一か八かの勝負に出ました。
この商品は6pと3pのカプラー、他ギボシの端子ですが、CRM80 は9pと3pカプラーです。カプラーから爪を押して端子を取り外し同じ色に繋ぐように端子を加工します。3点だけ相違点がありCRM側の茶色にこの商品の黄色、水色には若葉色を対応させてください。また、この商品の黒を分岐し、このハーネスの黒茶に繋がれば大丈夫です！
どうしてもプッシュキャンセルにしたかったので大変よかったです！ちなみにusb用の電源は余った青と茶から取れます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
WR250Rに取り付けました。標準タイプだと配線やクラッチワイヤー等の取り回しに余裕が無いかもと思い、Uクランプにしました。実際取り付けてみると取り回しに十分な余裕が有り転倒時の余計なトラブルを回避出来そうです。
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