ホンダのバイクではないですが、作りが良かったので購入し、EN125に取り付けました。取り付けしてすぐに転倒し、傷が付きましたがステーが曲がったりする事も無く、丈夫です。暴風効果もあり、正直見た目目当てで取り付けしましたが、嬉しい誤算でした。カーボン調のデザインも格好良いですね！ちょっとお高いのが残念ですが、品質が良く大満足！心からお勧めします！！

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カブのハイスロ、集合スイッチ関係を装着したいので、バーハンドル化をする為に購入する次第となりました。
メーター周りの配線を分解するのに、ギボシを抜くのと、配線を記録して復元をするのが電気関係に強い方で無いとオススメできません。
ステムのナットが、特殊工具のソケット、又はタガネで壊す手前のチカラでハンマリングして外していかないとバラせません。
当方は、浸透冷却スプレーとラスペネで潤滑させて、タガネでハンマリングして外しました。

商品の仕上がりはキレイで、ちょっと高めの価格でしたが、取り付けして見たら、レッグシールド取り付け対応の方は、手間のかかる設計の様だったので仕方ないかなって思いました。

取り付けは、ステンレスキャップボルトを多用しているので、錆び自体は回避できると思いますが、心配なのでネジロック剤を使用しました。
サンデーメカニックの方にはハードルが高めなので、道具を揃えてから作業するか、時間を掛ける覚悟か、出来る方もしくはバイク屋に依頼するのかを考慮して置いた方がいいですよ。

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tf-450 eのマスターにジャストフィットです。クローズドも購入して、マスターごと回転して逃がすようにしてます。

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メーカーの説明によると、この製品はガンメタルアルマイト仕上げ（ダンパーホルダーを含む）とのことですが、実際には通常の照明下ではアーミーグリーン（緑がかった色）に見えます。
しかし、見る角度（約5?30度）によって色が濃くなるという、独特で興味深い仕上がりになっています。
現時点では特に問題なく使用できていますが、長期的な使用感については今後の様子見となります。

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ウインターグローブショート丈を装着していたのですが3月に入っても指先が冷えて困っていました。
こちらの純正グリップヒーターを取り付けたところ指先の冷えは一切なくなりました。
また純正品なのでメーターにも表示されるところがgoodです
唯一の難点はスイッチの温度調整ですかね、走行中に熱量の調整が分かりづらい。
走り出すまえから設定した方がいいかと思います。
ウェビックピットインサービスでお願いしましたが作業時間2時間位で工賃も大手ショップに持込より1万円近く安く付けてもらいました。

スポーツ・グリップヒーター取付アタッチメント
08E70-MKN-D50
CB650Rにはこちらのアタッチメントが別売りで必須になりますのでご注意ください

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手が小さいので手持ちのバイクにはショートレバーを使用しています。
LSLのボウレバーが欲しかったのですが、輸入元のプロトがやめてしまったので
代替品として購入しました。

KANAYA以外からも似たような形状のレバーが発売されていますが
元々はLSLがドイツで展開したものの模造品のようです。
ヨーロッパでは十数年前に中国製の質の悪いコピー品が流通したことで、ブランドが毀損されたそうで
新たに工業規格を打ち立てて厳しい品質管理経るようになりました。
似たような形状でも精度や品質が高いのですが、円安のせいもあり、ヨーロッパブランドの部品はめちゃくちゃな値段になってますね。

とはいえ、質の悪いコピー品だったのは昔の話で今は安価でも十分な品質になったと思います。
LSLのレバーは剛性が高く、レバーを引く方向にガタが生まれないに作られているので、握る力のロスが少ないのが特徴でした。
こちらのレバーも同じ形状だけあってしっかりしており、レバーの太さも同等なので十分用を足すスペックです。

おそらく中国か台湾製のレバーですが、LSLと比べても質の違いは感じません。
KANAYAが国内でしっかりしているのも大きいと思います。
LSLもカラーオーダーで組み合わせを変えられますが、こちらも同じサービスを展開しており
2本セットの値段が1/3程度で同等品質なのでとてもリーズナブルだと思います。

ただ、肉抜きがないモデルなのでちょっと重めです。（☆ー１）

Z900RS用には展開されていませんが、他のショートレバーで言うと
ZETAのショートレバーはこれよりも細く、操作性は非常に良いのですが
ダイナミックに可動するので握り方向にガタが生まれやすいです。

カラーオーダーがあっても他の人と被りまくるので
高くてもヨーロッパブランドのショートレバーを探したものの
納得いくものがなく、正直仕方なく選んだ部分もありましたが
良い意味で裏切られたと思います。

また、自前の工具で交換する場合は1点注意が必要です。

ブレーキ側は問題ないのですが、クラッチ側のレバーを外すのに少し難儀します。
他社製のレバーホルダーよりもレバーを固定するボルト周りのクリアランスが狭く、一般的なソケットレンチでは肉厚すぎて入りません。
3/8規格のソケットはもちろん、1/4でも入りませんでした。

一般的な工具を使う場合、クラッチのレバースイッチをいったん外すか、レバーホルダーを緩めて回転させたうえでレンチで頑張って回す必要があります。
レバースイッチを固定するビスはネジロックがべったりついているので前者はお勧めできず、かといって後者もナットをダメにしやすいのでリスキーな方法です。

少し調べて、king tonyというメーカーから肉薄のソケットレンチが発売されていたのでそちらを用意して対応しました。
元はディーゼルエンジン？のSSTらしいです。

ホンダやヤマハ車ではこんな工具が必要になったことがないので驚きましたが、レバー自体に非はないですよ。

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28段階の調整ができるのが良い。
質感が良い。
色が派手すぎないのが良い。
値段が手ごろ。
信頼できるメーカー。
上記が購入の決め手で、自分には合っている。

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ガチな使い方をする予定は無いが、立ちゴケ・枝草対策にバンパーとXC プロテクター込みで導入

このスタイルが好きなんです

一応念のために
転倒時にガードが他部品を破損させない様、Uクランプキットを上から被せる様に取付
(前転気味の場合は意味無いかも・・・)


こちらを事前購入後にWR125R用が出たので、そちらと何が違うのかは不明

WR125Rのグリップは、適合外のグリップウォーマー360 C に交換してありますが
取付時に干渉に注意しないとスペーサーがスロットルと干渉してアクセルが戻らなくなりました

干渉しない様に確認しながら締め付ける事で取付、使用していますが
ガードに衝撃が有った場合、エンジン始動前にアクセルが正しく戻るか確認が必要です



後、冬季はハンドルカバーの骨組みとして活躍しています
折角のスタイルが台無しですが、暖かさには勝てませんでした

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【使用状況を教えてください】
冬場の通勤でグローブのみでは耐えられないため導入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージ通り

【使ってみていかがでしたか？】
冬用のグローブを使用していても中のスペースが広いので、圧迫感もなくスイッチ類の操作が容易でした。

またVストローム250SXの純正ハンドガードでも余裕で装着可能でした。
形状が元から袋というよりも一枚の布を袋状にマジックテープで形成していくので自由度が高いなと感じました。

素材も柔らかいので謳っている通り立ち乗りも苦もなくできます。

【注意すべきポイントを教えてください】
素材が合皮なので劣化による耐久性がどれほど持つのかが注意する点かなと思います。
取付けは簡単ですし適合車種の幅は広そうでした。

他社のものでも同じだと思いますが、このハンドウォーマー単体では寒さはしのげないと思います。
ウィンターグローブや電熱グローブ、グリップヒーターが無いと真冬は厳しいかと。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ラフアンドロードのものを使っていましたがスイッチ類の操作が若干しにくくなるのと、ハンドガードが大きいせいなのか手をはめても手首まですっぽり収まらないのでもう少しカバーできるものがあるといいなと思っていたのでこちらの商品はその不満点を全て解消してくれるものですので大満足でした！

防寒効果としてはハンドウォーマーの狙いとして直接風を受けなくするという点では他社と比べてもそれほど変わらないかなと感じました。

▼メーカーへの意見・要望
ハンドルに巻き付けて風の侵入を防ぐ構造ですが、テンションをかけて巻き付けるとマジックテープの位置が少し合わないと言いますか、緩くしか巻き付けられない位置にマジックテープが付いていますので、もう少しマジックテープの付着面の範囲を広くする等改良を検討していただけると助かります。

また使用して日が浅いのでまだ分かりませんが、紫外線や経年劣化等で生地が悪くなるといった報告がある様なら素材の見直しをお願いします。

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レブル250は2025年モデルでハンドル長と位置が若干変更され少し楽なポジションになりましたが、身長160cm位だとまだ遠いと感じます。そこでハンドルライザーでハンドルを手前かつ上に変更しようと思い購入しました。
スペーサーを挟むタイプの方が価格は安いですが、デザイン的にはライザーごと交換した方がすっきりするのでこのライザーを選びました。
数値的には15mmバックし10mmアップするだけですが、体感的にはかなり楽な姿勢になったと思います。もう少しバックさせたいところですが、ホースやケーブルを交換せずにできるのは、この辺までだと思います。
交換は特に難しいところはありませんでしたが、ライザーを固定するトップブリッジ下のナットは、ハンドルをいっぱいに切った状態でメガネレンチを使用する必要があります。スパナでは可動域が足りなくて難しいです。交換したライザーを固定する時は、メーターのボルトを仮締めしてからライザーのナットを仮締めし、本締めもメーターからやった方が良いと思います。ライザーはゴムブッシュを介して固定しているので締めすぎは禁物です。
ホースやケーブルはそのままで大丈夫ですが、ブレーキホースはトップブリッジ下のクランプから外しておく必要があります。
メーターを固定してからハンドルを固定する場合は、ボールポイントの六角レンチが必要です。ボールポイントは長手側に付いているので、短手側で回すことになるし構造的にあまり強くトルクを掛けられませんが、レンチにスパナを掛けて回せばある程度トルクを掛けることができます。転倒した時にハンドルが動いた方が部品の破損が少ない場合が多いので、私はほんの少し緩めに締めています。
ハンドルを固定する時、前か後ろに倒すことでも姿勢を変えられますので、ベストな位置を探してみてください。私は僅かに前側に倒しています。

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