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レバー本体カラー：チタン | エクステンションカラー：ブルー | アジャストカラー：ブルー
利用車種： GSR750
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
車体カラーともあったブルーのエクステンション
チタンの色合いが良く、握りやすい
全体的な色合いも合いました。 チタンが見る角度で少し色が変わって見える
可倒・延長式のRIDEAのレバーが、8月下旬発送予定が早めに届いたたとのことで昨日到着しました。
レバー関係は取付に時間と手間がかからないので即時取付。
純正だと握った感じとポジションに難があり、且つ錆も目立っていたため
RIDEAのレバーを今回も選択。チタンの色とブルーのエクステンション・アジャストカラーの色合いがよく、バーエンドの色合いも合っており
先にブレーキレバーも同一メーカーで交換してましたが、RIDEAのレバーは握りやすく、調節もしやすいためレバーはRIDEAとしてます。
特に握った質感がよく、クラッチは良く使うモノで見た目も握った感じも重要とみており、納車と同時にまとめて交換したかったのですがようやくハンドル回り最後のパーツで全体的にまとまった感じになりました。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーのレストアに使用しました
最初は元から付いていた純正を油を差して使う予定でしたが、サビ、ワイヤーの折れ、油切れが酷く再生出来ずこちらを選択。
純正より手に入りやすく、同等以上に思える質の良さに満足です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
純正のレバーは位置調整がない為交換。
レバー形状は社外品によくある角張ったものと純正に近い滑らかなものがある。
握り心地もよく、非常に手に馴染みやすい。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
梱包がしっかりしていて安心。
箱を開けて見た瞬間から品質の良さが伝わる。
取付はバイクのクセで多少手間どったが、問題なく完了。
遊びの調整も簡単。
色もお気に入り。
立ちごけで折らないように大切に使おう。
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レバーカラー：マットブラック | レバータイプ：ロング(レバー部全長173mm) | アジャスターカラー：マットゴールド
利用車種： TMAX560
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 4 |
2022新型TMAX560に取り付けました。ばっちし適合しました。GPタイプは少し短めなのでツーリングタイプにすればよかったかなって少し思いましたが満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ビラーゴ250を２インチアップハンドルに替えたときに使用しました。いい感じに仕上がりました。満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 4 |
冬場ハンターカブCT125に装備するため購入。
コミネのハンドルカバーと同時装着することで、MAXモード使用時に夏用グローブ気温５度以下の状況でも問題ないです。
後付USBに差し込むため、デイトナ コネクトブーツ＋差込口に結束バンドにて雨対策を実行。問題なさそうである。
ただ気になることはグリップヒーターをはめることでグリップ径が太くなるため、少し握り辛くなることくらいかと思われます。
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タイプ：ショート(182ミリ) | カラー：ブラック | レバー比：16mm
利用車種： SPEED TRIPLE (97-04)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
旧いバイクなのでクラッチの重さはそれなりにありますが、ワイヤー式から油圧シリンダー式のクラッチに変更して７年経過してクラッチの重さを改善する気になりました。
ただしレバー支点距離変更で軽さとレバーストロークは相反するため失敗してもコストの安いレバーのみ交換する事にしました。
レバー・ピボット間距離が異なる複数のレバーを用意しているのはACCOSSATOのみで、ほぼ一択でした。
Bremboのラジアルマスター式のレバーのためマスターのプッシュロッドホルダーとピボットシャフトを取り外して交換するだけです。
18mmから16mmに変更してクラッチレバーの重さは心持ち切り始めが軽くなったかな？って感じです。暫く実走して半クラッチのタッチに慣れてしまえば確かにレバーストロークが軽くなりました。
とは言え渋滞に引っ掛かる事も無いため軽さの恩恵はそれほど感じられません。
ドッグレッグレバーの角が丸くなり低速時の半クラッチ中の指の微妙な操作はやり易くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
かっこいいです
今まで使っていた赤いアジャスターが５年ほど経って色褪せて来てしまったのもありますが少し子供っぽいかなと思っていたのでシルバーをチョイスしましたが正解でした。落ち着いた雰囲気になりとても気に入っています。付属のソケットは薄口なので締めすぎると簡単に壊れますのでオーバートルクに注意です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
さすが日本製だと思います。作りと質が違います。
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