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5.0/5
お盆にまさかのアクセルワイヤーが切れ、純正品取り寄せは盆明けという店舗ばかりでとても焦っていた中、webikeでこの商品を見つけ即購入、次の日には到着しました。
ホーネットはキャブを外さないと交換が容易ではないため大変でしたが、無事に直すことができお盆ツーリングも行けたのでとても重宝しました。
使用感も純正品と変わりません。
あとは耐久性がどの程度持つのかということだけです。
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5.0/5
ジータのアーマーハンドガードではないんですが、かっこよかったのでちょっと無理やり付けました。
物が違うのでRの角度とかが違うので少し浮いたままついてます。
コケたら割れるだろうな~と思っていましたが、それなりの速度で林道でこけても割れずに済み、思いのほか頑丈です。
約3000円なので買えるのでとてもいい製品だと思います。
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YZF-R1_2006に装着しました。ノーマルのステダンを外して、そのままリプレイスで装着できます。バイクはできるだけノーマルのまま乗りたい方で、積極的にイジる方ではないのですが、R1のステダン（ソーキ製）は（個体の問題かもしれませんが）初期作動に遊びと段付き感があり、2~3mmフリーでストロークしてから急にクッと効く感じです。効き始めるとフリクション成分も結構大きいです。実際の走行でそれが支障になったことはないのですが、バンク開始するときのステアフィールに雑味がある気がして、オーリンズに交換しました。
オーリンズは（当たり前ですが）初期作動がスムーズで、最初の動きはじめからちゃんと効きます。右にストロークさせてから左にストロークさせるような折り返し動作でも遊びのようなものは全くありません。それとゆっくりと動かすと非常にスムーズに軽く動いて、速く動かそうとするときちんと粘性抵抗（ダンピング）を発生します。フリクションの感じがほぼ皆無です。
交換作業ではストロークの長さに余裕がほとんどないので、その僅かな余裕分のストロークを左一杯と右一杯にきちんと振り分けて、デッドエンドまで押し切ってしまわないようにクランプの装着位置を正確に決める必要があります。それと、クラップのねじは締めすぎるとダンパーのシリンダーをゆがめてしまって、ストロークがズムーズでない部分ができてしまうようです。締めすぎないように注意が必要です。
実際に装着して、最弱から6クリックくらいが純正と同じくらいの固さのはずなのですが、同じ固さにすると乗り味としては純正よりも効きが穏やかな印象になります。雑味は全くなくなって、ステダンを装着していないバイクのような、素直なハンドリングになります。それで何の不安定感もないので、そのセッティングで乗っています。ステダンがいかにも効いている感じで乗りたい人は、もっと締めれば良いでしょう。調整するとめちゃめちゃ固くなるまで効かせられるので、いろいろ試したい人にも便利と思います。
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このバイクを所有して今年で9年目。
長い付き合いです。
最初は気にならなかったハンドルまでの距離でしたが、年々不満が増してきました。
それもここ数年、一日600キロを超えるロングツーリングが増えて来たせいか！？
淡々と走る東北地方のツーリングでは、もう少し懐に余裕を持ったポジションにしたいんです。
そこで今更とは思いましたが、思い切ってハンドルクランプの交換を決意しました。
このアント・ライオンのS.T.F.クランプは19ミリバック、3ミリダウンの仕様。
各社色々なハンドルクランプを出していますが、私の知っている限り、このクランプが一番のバック寸法になります。
すこしバックし過ぎかと思いましたが、中途半端な寸法の物に交換して、乗車姿勢の向上が体感できない様では意味が無いので、このクランプにしました。
交換は特に難しいものでも無く、30分もあれば完了します。
但し、安全面で重要な部品となるので、不安な方はショップにお願いした方が良いでしょう。
それと、付属品に取り付けボルトの緩み止めのスプリングワッシャがありません。
わたしも用意していなかったので、現在はワッシャ無しで取り付けていますが、やはりあった方が良い様に感じます。
走って見ての感想ですが、思っていた様な理想のポジションになりました。最大バック幅の当クランプで正解でした。
コーナーリングも特にポジションの変化を意識する必要もありません。今まで通りのライディングが出来ます。
ハンドルが遠く感じ、交換を考えている人にはお勧めです。特にツーリング主体で楽しんでいる人は良いでしょう。
交換するなら早めが良いですよ。私ももっと早く変えておけば良かったと思っています。
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ブレーキレバーの遊びが多く握りにくくブレーキを握る度に違和感が有ったので取り付けました。
取り付け自体は簡単でした。
純正レバーと比べても微調整出来て手触も良くて安心感があり気に入っています。
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5.0/5
UFOということと、デザインに惚れて購入しました。
まず、本体がプラ製なので軽いです。強度も内側に肉盛りされている形成となっており、心配ありません。
転倒等で衝撃が加わったとしても復元性が高いのも中に金属が入っているタイプに比べ良い点だと思います。
ちなみに本体へ3ミリの穴を開け、アンバー色のテープLEDを貼り付け＆配線をし、ハンドガードウインカー化しています。
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5.0/5
ハイスロキットを購入すると付いてくるのがタイプ1のメッキタイプです。
ご存知の通り、メッキの質感は安っぽくすぐサビてカスタムしていてもなんだかなぁ…と精神的に不衛生です。
で、後から必ず購入するのがステンレスタイプ。
ゼファーχセパハン仕様で長さ110でバッチリです。
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5.0/5
DトラX2013に装着。リアを30mm落としているのでフロントを落とす場合に使用。これでハンドルは19mm UPし、15mmフロントフォークの突き出し量を増やすことが可能です。（フロントフォークのトップとハンドルの間に隙間が十分無いので、これは必需品です。）
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5.0/5
クラッチの操作が軽くなればと思い購入しました。
結果は予想通りで操作は軽くなりました、また半クラのコントロールがやりやすくなりました。
シビアな操作が必要なクラッチなだけにお勧めの商品です。
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