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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
質感はとても良いのですが、もう少しネジ穴やクランプ等の調整範囲が広いと良いと思う。
あと少しのところで届かなかったりしましたが、ボルトを締める順序を守りつつ、少々無理して？つけると何とか装着できました。本当に完璧に装着するならケーブルやブレーキホースに合わせたクランプを選べばいいのだが、とんでもない金額になってしまう。
中華の類似品はクランプのハンドル固定部分がゴムになってたりしますが、強度無視して綺麗につけるならあの方がいいかもしれない。
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レバーカラー：レッド | アジャスターカラー：シルバー
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
綺麗な色です
CB1300SB SP FINAL 2025年に取り付けました
10mmのレンチと大きめのマイナスドライバーが必要
取り付けは簡単で、両方でも１０分程度
色は赤にしましたが、赤白の車体に合う綺麗な色です
非常に美しい商品です
自分からも見えるので、気分が上がって良いと思います
ただ、クラッチは最後まで握るとバーエンドの鉄に当たり、
カチンと音がします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 3 |
| ポジション | 3 |
部品も綺麗に仕上がっていて、さすがZETA製だと思いました。
今回、購入した物は19mmアップ
装着した感想はポジションが思った以上に上がり14mmアップで良かった感じです。そのためハンドルをだいぶ寝かせて使用してます。
フルロックでのターンはしやすくなったかな。
個人の身長や乗り方で、好みが分かれるので雰囲気的な感じで参考にしてください。
ホース等はノーマルで大丈夫です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
スーパーシェルパで林道に行きたく購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単でした。
おまけでハンドプロテクター（https://www.webike.net/sd/1523690/）も合わせて購入、当商品のシールを?がしてむき出しになった穴に、付属のボルトを突っ込むだけで装着できたのも良かった。
【使ってみていかがでしたか？】
木に衝突しても守ってくれそうな感じが良い。
【付属品はついていましたか？】
各種ボルトなどついていました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
左側に目一杯ハンドルを切ったところ
右側に目一杯ハンドルを切ったところ
ハンドルを傷つけないようにビニールテープで養生しました。
厚めのワッシャーを入れて締め込みました。
ノーマルとの比較。
【使用状況を教えてください】
crfラリーの元々付いているものは風防程度で、転んだ時に防御性能は無いため、林道ツーリングの際にレバーを折らないために交換しました。ノーマルハンドル用にスペーサーが付いているので、出費を最小限に抑えるためにこちらの商品にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのものでした。質感が良く、似ている中華の安物とは雲泥の差があります。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルハンドル専用のスペーサーが付いているため、ノーマルハンドルのバーエンドを取り外して、あらかじめ用意しておいたワッシャーを中に入れてから締め込めば、30分程度で作業は終わります。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目的には満足いく仕上がりです。しかし、インナーウェイトがハンドル内で回るため、ノーマルハンドルにインナーウェイト有りで取り付ける場合は、剛性があまり高くありません。立ち転けでもハンドガードがズレてしまう、レバーを守りきれない恐れはあります。
【付属品はついていましたか？】
説明書、ハンドガード本体、ボルト、ノーマルハンドル用のスペーサー、社外ハンドル用のバーエンドを固定する金具類が付いていました。
【期待外れな点はありましたか？】
ノーマルハンドルに取り付けるために購入しましたが、インナーウェイトがハンドル内で回ってしまうので、ガードに衝撃があれば、ガード本体ごとくるっと回ってしまいそうてす。強い衝撃があるとレバーを守りきれない恐れがあります。また、インナーウェイトウェイトにカラーがきっちり収まらないため、ワッシャーを入れてから調節する必要があります。このためポン付けはできません。専用品ならその点をもう少し考慮した作りにしてほしかったです。
【取付けのポイントやコツ】
ノーマルハンドルに取り付ける際には、バーエンドがインナーウェイトと一緒に空回りするので、ショックドライバーが必要になるかもしれません。私はもともと持っていたので、バーエンドにショックを与えてすぐに取り外せました。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はあります。専用品とはいえ、他の部品を取り付けている方もいると思いますので、取り付ける際には、配線を挟み込んだりしないように、現物合わせをする必要があります。
【注意点】
ハンドガードを固定する際にはハンドルに挟み込んで締め付けるとハンドルに傷が入るのは避けられません。私はビニールテープを巻いて養生しました（そうすると固定しても、強い衝撃が加わればハンドガードはズレるでしょうが）
【一緒に購入するべきアイテム】
ハンドル径に合うワッシャー ショックドライバー
【メーカーへの意見・要望】
ノーマルハンドル用のスペーサーはワッシャーが無くてもポン付けできるようなものにして欲しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
画像１：さり気なくキジマ
画像２：ポッキリ
画像３：人生ゲームの駒
画像４：なんちゃって軽量レバー
画像５：少しはマシに
画像６：遠目にОＫ
以前に乗っていたバイク・・・
スズキ・ＶＡＮＶＡＮ２００です。
所有車としては高校の頃にセカンドバイクだったパッソル以来の短気筒。
４サイクルとしては初めてのシングルエンジンでした。
原チャリ以外の所有車としては４気筒しか乗ったことが無かったので、
“ 鼓 動 が 心 地 良 い ”
ことを教えてくれたバイクです。
その反面・・・
フェンダーレスにした時に、振動で自作ナンバープレートステー（ステンレス製）がポッキリ折れたり、
手首が痛くなったり、股間がムズムズしたり（笑）振動には悩まされ
いろいろと勉強にもなったバイクです。
一度もコケタことは無かったのですが・・・
残念ながら一度だけ倒してしまいクラッチレバーがポッキリ（画像２）
『 じ ゃ ? ん 人 生 ゲ ー ム の 駒 が 完 成 ！！ 』（画像３）
こんな事も初体験でした（笑）
そしてキジマ製クラッチレバーを入手。（画像１）
純正っぽい雰囲気のクラッチレバーがイイ感じです。
バイクによってはこういうタイプの方が断然似合います。
しかしアホなオッサンは暗がりにヤスリで一仕事・・・
『ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・』
『ふ?っ』
『ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・』
『ふ?っ』
『ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・』
ハイなんちゃって軽量レバーです。（画像４）
最後は少し磨いて仕上げます（笑）
昼間に確認すると・・・
マシになった感じです。（画像５）
遠目に見て・・・良しとしましょう。（画像６）
そんなこんなでデッドストックに（笑）
この製品に問題はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキ側
クラッチ側
純正クラッチ
立ちゴケでブレーキレバーがグニャっとなり、変える気は無かったが泣く泣く交換。
ウィビックさんで純正とUKの納期が大差なかったので、UKのツーリングタイプをチョイスしました。
取り付けは簡単ですが、リコール交換したブレーキマスターのピストン径が変わってブレーキに引きずりが発生するとの話もあるようですが交換は自己責任で行いました。
質感は良く、フィッティングも問題無し、調整幅も増えて良い感じです。
実店舗で握り心地を試してツーリングタイプにしましたが、実際使ってみるとGPタイプの方が純正と形が似ていることから感覚的には良かったのかもしれません、しかし交換して2ヶ月経ったので慣れましたが笑
総合的に良い商品だと思います。
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レバーカラー：チタンカラー | アジャスターカラー：グリーン
利用車種： Vストローム250SX
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／76-80kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
チタン/グリーン
純正
こんな感じ
全体
純正レバーを予備にするため購入。 これで安心買えました。
商品はスタンダートが一番シックリ来ると思います。ショートはチョットね。
左右調整出来る様になったのてダイブタッチ良くなりました。
取り付けは簡単ですが、上下ガタは大きいです。当方0.13シム入れても
まだ、少しガタあります。 まぁ見た目は良くなったのでヨシとします。
コスパ的には両方で8,000円が妥当かなと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いいですね
フィンガーチャンネルが付いていると指が滑りにくくていいですね
あとは耐久性です!
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ツマミはとても小さかったので こちらはFRANDOを利用しました。
FRANDO 7NB ショートレバーだったのですが、ロングは廃盤で…
いろいろ探していたところこちらの商品を見つけました。
RCS系のレバーが使えるとのことで
右はF5500 左はF5529になります。
どちらも共通ですがZETAの文字が逆になります。
そのまま加工することなく取り付けできました。
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