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3.0/5
Fディスク化、クラッチ油圧式に伴い選びました。
まぁこんなものでしょう、他車からは注目の的です。
特に大型バイクの方が多いです。
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3.0/5
ハンドル周りのパーツに定評のあるハリケーン。
今回は知り合いのハンドル交換に必要なものとして、このケーブルを
選択しました。
カスタム車に多いステンメッシュは派手で目立つとのことから、純正を
そのままロング化した黒のノーマルタイプを選びました。
当たり前の話ですが、開封してすぐに使えそうです。
一応長持ちさせるべくワイヤーグリスは注油しておきました。
使い心地はまさしく純正そのもの。
ステンメッシュでテフロンコートついてます！
とかバリバリ特別な訳ではありませんが、新品なのでスルスル動きますし、
レスポンスもいいです。
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ZETA ジータ:リプレースメントマウンティングアダプター 商品番号：ZE71-1712
アーマーガードをハンドルに取付ける際などに使用します。
このZETAリプレースメントマウンティングアダプターをでアーマーガードを取付けていると、転倒の際にアーマーガードが動いて衝撃力を吸収するようです。
いつもフロントブレーキリザーバーのところで止まります。
もう少し強い衝撃だと、フロントブレーキリザーバーを割ってしまうかもしれませんけどね。
きっと、その時は相当な衝撃破壊でしょうからオートバイの他の部分も破損してます。
強度を上げれば上げるほど、事故の際には全体への歪みとして現われます。
反面、上手く衝撃エネルギーを逃がすと言う考えからすると、このZETAリプレースメントマウンティングアダプターは取付けたアーマーガードごとハンドルを回転することで衝撃緩衝するような構造ですので、衝撃での全体への歪みが発生しないと考えられます。
取付け方としましては写真のとおりで、特に難しくも無いのですが、色がチタンカラーしかありませんので残念なんです。
(レッドアルマイトが欲しかったです。)
このZETAリプレースメントマウンティングアダプターは、アーマーガードだけではなく 想像次第では他にも色々な使い方もあると思います。
φ22.2ハンドル用とありますがφ23のパイプでも取付可能ですし、1個だけでもしっかりと固定出来ます。
しっかりとした丈夫な商品なのですが、お値段が高いですので・・・
総合評価は、★☆★☆(星4つ)です。
私は、このZETAリプレースメントマウンティングアダプターを使用するとアーマーガードにアクセルワイヤーが干渉してしまいましたので0.7cmのスペーサーを入れてこのZETAリプレースメントマウンティングアダプターとアーマーガードとの距離を調整してあります。(写真参照)
左のブレーキワイヤーには干渉してませんけど、左側にも0.7cmのスペーサーを入れてあります。
左右均等にしておかないと、オートバイを前方から見た時のアーマーガードやハンドガードの取付角度がゆがんで見えます。
このZETAリプレースメントマウンティングアダプターはZETAアーマーガード類を取付ける部品としては基本アイテムですので、ZETAアーマーガードを取付ける際には先ずはご使用してみて下さい。
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自分は手が小さいので純正のブレーキレバーだと若干遠く、とっさのときの操作に影響があるかと思い、レバーの遠さを調整できるこのレバーにしました。
また、ZETAと信頼できるブランドだったので少々値段が張ってもいいかなぁっと購入しました。
実際に付けてみて思った距離にブレーキレバーを調整できて満足しました。
しかし、早速の林道で見事に曲がってしまいました...
可倒式ということで多少の転倒でも問題ないと思い、アーマーガードを付けていなかったこともありますが、あまりにもあっさり曲がってしまい残念でした。
あくまでも「可倒」ということで状況によっては曲がってしまうようです。
値段もそれなりなのでノーマルレバーを複数買うのとどっちがいいかを考えたほうがいいかもですね。
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3.0/5
RGVγ250にNHKステダン装着しました。
一番の効果は見た目ですかね（笑）
ただ振動低減という役割も兼ねてます。
減衰調整は2段で使ってますがこれ以上はあまり必要ないと思います。
急な時に曲げれないというハメになります（汗）
ダンパ-自体は汎用品的な物なのでもう少し安くして欲しいかな・・・
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PCX125espを購入後、アイドルストップを頻繁に使用しているとバッテリー上がりが不安になり2ヶ月後に装着しました。宣伝通りPCX専用品なので配線加工など一切なく簡単に取り付け出来ましたが、同梱の取説のカラー写真が暗く潰れて見にくいので、M-SOULのホームページで確認出来ました。
ON・OFFの操作もしっかりと確実に作動しバッテリー上がりの不安も解消されました。
スイッチ本体裏側の防水加工などはされていないようでシリコンを塗布しています。それと造りが少し安っぽい感じがします。
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3.0/5
立ちゴケで、ブレーキレバーが折れたので購入。
2012年式V-STROM650に問題なく取り付け出来ました(私のは2013年発売
開始の国内仕様ですが）。
ナックルカバーと併用の場合は、アジャスターレバーが干渉するので、レバーを
上下反対にしました。
その際には、ストッパーになっている小さなボール、バネを紛失しないように注意が
必要です。
気に入ってはいますが、ロングでも良かったかもと思っています。
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3.0/5
愛車のS4Rsへ取り付けました。
そりゃスペーサー咬ましたわけですから、その分だけハンドル高さは上がります。
当たり前ですがそれだけです。それ以上に、劇的に変化するはずもありません。
(もう少し改善するかと期待していた私が間違っていました)
『値段が高い』ですが、是非納得の上で購入してください。
過剰に期待せず適正な判断のできる方々へお勧めします。
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タイガー800XCに立ちゴケ修理として取り付けました。
レバーの位置だけでなく長さも調整できるので、転倒時のレバーの湾曲に及ぶ程度の破損は回避できると期待できます。
但し、
1。クラッチレバー取付け部がグラつく。
2。ブレーキレバーの戻り方向の動きが悪い。
3。レバーを長めにして開きを狭く調整すると、クラッチが切れないかもしれない。
4。握る部分にRはないので、人によってはなじまないかも？
※取付を工夫すれば軽減できますが、割り切りが必要です。
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