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4.0/5
アメリカンダックスに使用。
長さが若干短い、調整部分の位置が違うなどは有りますが純正ハンドルで問題なく使えます。
純正は廃盤、社外品もあるものの値段が圧倒的に違うのでこちらを使ってもよいかと思います。
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4.0/5
取り付けはいたって簡単でしたが注意が必要でした（私が…
私はいつものように左右同じ物と思い込んで反対につけてしまった、結局は特に使用に問題はないです。
私は右側に取り付けるものを左側に汗かきながら入れてましたグリップボンド要らないほど硬かった…（泣）
ninjya400rにつけた感じこの商品の端子部分は防水仕上げではないので対策したほうがいいです
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4.0/5
ほとんどの方がブレーキ側だと思いますのでクラッチ側のインプレを。
ブレンボRCS用のレバーは左右兼用なのでクラッチ側にも使用できます。
ですが、形状などは問題ないのですが色合いがバラバラになってしまいます。
それとレバー自体が細くなりのでクラッチの重いモデルなどは、クラッチが重くなった錯覚が起きるかも知れません。
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ハンドルバーを変更する時にあわせて交換しました。
M796の純正部品は左右が一体型なのですが、今後アダプター間のバー中央部に何かマウントする拡張性も考え変更しました。
高さは純正と単に置き換えなので60mmを選択しました。
外観はさすがRIZOMA、高精度なしあがりで満足です。
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CB1100（SC65）タイプ2ABSに取り付けしました。
取り付けは10分程度で簡単に取り付け出来ます。
純正品よりかなり軽く感じます。
また、レバー操作も軽くなった気がします。ハンドル周りをゴールドで統一したかったので高級感が増して気に入りました。
可倒式レバーはツーリング先での転倒時にレバーの折損を防げんるので安心出来ます。
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4.0/5
5cmロングのTOHOクラッチワイヤーの
クラッチレバーから出て直ぐの金属パイプ部分から
ワイヤーが出てしまったので交換です。
いろいろ探したところ、ステンメッシュの
外側はクリアホースでコーティングしてあるとの事で
M-TEC中京製が良さそうだったので注文。
交換前にはワイヤー内にスーパールーベを塗りこんでから装着。
クラッチレバーから直ぐ出た部分の金属パイプ部分の曲がりは
TOHOよりなだらかで良さそうです。
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30mmにしようか迷いましたが、高くしたかったわけではなく、フロントフォークのイニシャルアジャスターとのクリアランスを取りたかっただけなので、 19 mmにしました。取り付けてみたところ、ちょうどいい具合にクリアランスが取れて満足です。
ちょっと幅が薄いので元々の基台がはみ出て見えてしまう感じはありますが、まぁこんなもんだと思います。
ちょっとお値段は高めかなーと思いました。
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形状がとても良く、取付も非常に簡単です。レバーの角度も調整出来るので、自分のベストな位置になり満足しています。ただ、コスト面で、選ぶ際に、迷いました！
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純正のステムナットが磨いても錆が目立つようになったのでジュラルミンのこの商品に交換してみました。色はトップブリッジとイニシャルアジャスターの色に合わせてシルバーを選択しました。
取り付けには、純正ステムナットを外すのに27mmとこの商品を付けるのに29mmのソケットレンチ またはメガネレンチが必要になります。
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ニッシンラジアルブレーキ＆クラッチマスターシリンダー用、ロングタイプ、カラーはレバー＆アジャスター共にブラックを購入。
前々から欲しかったパーツです。
手が小さめなので、クラッチを頻繁に切ると指関節が痛くなっていました(苦)
レバーの位置が近くなる設計で力が入りやすく、指の痛みが幾分か軽減されました。
ロングタイプということですが、ニッシンのレバーと見比べると2cm程度短いようです。
レバーに切欠きがあり、万一の転倒時には先だけ折れてレバー機能を保護する構造です。
アルミの削り出しにしてはリーズナブルな価格設定かと思います。
軽量化も考慮されていて実際に軽く、仕上がりも良かったです。
取付もボルトオンで簡単。
もっと早く買うべきでした！
※Webikeさんで購入ですが、ニッシン用のページが見当たりませんでした。問題なく対応はしていただけました。
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