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自分は手が小さいので純正のブレーキレバーだと若干遠く、とっさのときの操作に影響があるかと思い、レバーの遠さを調整できるこのレバーにしました。
また、ZETAと信頼できるブランドだったので少々値段が張ってもいいかなぁっと購入しました。
実際に付けてみて思った距離にブレーキレバーを調整できて満足しました。
しかし、早速の林道で見事に曲がってしまいました...
可倒式ということで多少の転倒でも問題ないと思い、アーマーガードを付けていなかったこともありますが、あまりにもあっさり曲がってしまい残念でした。
あくまでも「可倒」ということで状況によっては曲がってしまうようです。
値段もそれなりなのでノーマルレバーを複数買うのとどっちがいいかを考えたほうがいいかもですね。
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カーボンもきれいで、フィッティングもよく、取り付けも非常に
簡単でよいのですが、ヤマハの音叉マークが隠れてしまったのが
残念です。
あと最初から2cmくらいの線傷がついていたのが不満です。
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慎重165?、昭和体型の私には少しハンドルが遠いような気がして、この商品を取り付けて見ました。
取付は簡単で10分で終了。ハンドルが少し手前になり楽になったと思っていましたが、一日中乗り回しているうちに何だか違和感を感じるようになりました。
ハンドルが手前になったために体が起きて、（アメリカンほどではないですが）体重がお尻に集中しているようで、期待したほど楽ではなく、私はやはり両腕にも少し体重が分散されるような姿勢の方が合ってると思い、今は元に戻しています。
商品自体はしっかりとしたもので、本当にハンドルが遠い人には有効なアイテムになると思います。
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3.0/5
さび付いていたので、交換しました。
まあ、普通にきれいです。
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GSR250に装着。
対応車種のリストには載っていませんが、レバー自体はブレーキ、クラッチ共にGSR400やグラディウスのものと互換性があります（同一形状）ので、一部を削ったりすることなく、レンチさえあれば完全にボルトオンでポン付けできます。
どちらかと言うとよりカスタムアピールが強いショートタイプのレバーを選ばれる方が多いようですが、自分はロングタイプを選択。この値段であれば、いざという時レバーからポッキリいってくれた方が、ハンドルやフォーク等へのダメージに比べてずっとありがたいですし。
ちなみにこちらはわざわざ折れて衝撃を吸収しやすいよう、レバーの一部に欠けが施されています。
クラッチ、ブレーキレバー共に2ピースで構成されており、グリップからレバーまでの間隔がアジャスターによって6段階に設定できるようになっています。
他の方のレビューにもあるように、2ピースに分かれたパーツの噛み合わせの精度は少し甘いようで、上下に多少のぐらつきがあります。
しかし、握る方向に関しての剛性は問題ないようで、このことによる使用感の悪さは今のところ感じられません。カスタムレバーらしい、角ばったメカメカしい外観で、指のかかりも良く、操作感はまずまずです。
アジャスターの操作感はやや軽い印象。どのくらい軽いかというとレバーを外側に開かなくてもそれなりに力を加えれば機能してしまうんですよね。
走行中に指が引っ掛かり、勝手にアジャスターが動いてしまう、といったことがあるかどうかはもう少し使ってみないとわかりませんが、内部のスプリングがもう少し固いものであれば良かったかな、と思います（そうすれば前述のぐらつきも多少改善されてたかも）。
余談ですが、取り付け後に、レバー表面を保護してやろうとデイトナのメタルコーティングワックス（http://www.webike.net/sd/525663/）を使用してみたのですが、勢い余ってブラックのパーツに付着した部分の塗装（アルマイト加工？）が簡単に剥がれてしまいました。
敢えて一部だけ塗装を落として見た目にはあまり違和感が無いようにしてみましたが…。
まあ、この先これ以上ボロボロと塗装が剥がれて行くようであれば一旦分解して、全部色を落としちゃえば良いんでしょうが、こんなことは初めてでビックリです。
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3.0/5
大きすぎず、小さすぎず、バランスがよいガードであると思います。
ZETA アーマーハンドガードベンドにあわせて使用。
ちょっと古いバイク（当方がつけたのは95年製のTT250R）でも、今風のかっこよい感じが出せます。
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ハンドル、バーパットに合わせ購入。ハンドル周りはZETAで固めました。
サイズも大きくなく見た目も良好。冬場は少し寒さ対策になります。発色も良く、車体色にピッタリの色となりました。
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3.0/5
車種専用なので、形状はピタリ！しかし、取付中に一番細い部分がポキリ（汗）見た目もプラスティックぽくて微妙です。ただ、経年や傷で古っぽいトップよりは良いかなって感じです。価格の割には安っぽいかなぁ。この商品の上からカーボンフィルムなどを貼付けたら良いかも。
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【Webikeモニター】
ステムに機材をマウントして使うことができるように、貫通タイプのものに換装しました。
取り付けたのはGSR250。適合表には記載されていませんが、この車種の場合、M22×P1.0のサイズのものが適合します。使用するレンチは30mmのものを用意してください。
素材がアルミ製であることと、特徴のあるデザインのお陰で、精度の高いレンチを用いても、どうしても取り付け跡が付き易くなっています。その割に取り付けに必要なトルクはかなり大きなものなので、たかがナットひとつくらい、などと安易に思わず、不安ならショップに任せてしまった方が良いかもしれません。
値段も手頃で、概ね期待通りの商品だったのですが、唯一残念なのはその色調でした。
カラーのネーミングがわざわざ「ゴールド」ではなく「チタンゴールド」と銘打っているのが注文した当初から気にはなっていましたが、いずれにせよカタログ画像に上げられているような明るい金色をイメージしていると裏切られます。
実物は私が掲載した画像のように、銅色を薄くしたかのような、かなり彩度が低めのボヤっとしたものでした、「メタリックライトブラウン」、とでも形容すべきイメージです。
このカラー自体はまあ、上品だとも言えますし、単体で見れば落ち着いた印象で確かに悪くはないんですが、全体のコーディネートとして、「いかにも」なゴールドを求めていた私はかなりガッカリです。
特に、ドレスアップ効果だけを目的として、カタログ画像の色調を信じて購入される方も少なくないはずです。その場合、私より気持ちのダメージは大きいでしょうね。
今になって調べてみたら、他のサイズの商品レビューに色調の違いを指摘されていたかたが既にいらっしゃいますね。もう少し早く気付いていれば、と後悔しきりです。
高価なものでもありませんので、そのうちブラックのものにでも買い直そうかな、とも思っていますがマウントキットを取り付ければどうせ目立たなくなるでしょうし、悩ましいところです。
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VTR1000SP-2のノーマルレバーからの取り換え。
交換作業等は簡単に出来ました。
レバーの調整も簡単にできます。ショートにもロングにも調整できるので、自分にあった所を探すのが楽しくなります（笑）
アルマイトもキレイでハンドル周りのアクセントになります。
ただ1つ大きな問題として、左にハンドルを切るとブレーキレバーがヘッドライトカバーに当たってしまい、ブレーキが効いてしまい動かなくなってしまいます。取り回しできません＆Uターンも出来ない（コワイ）
対処方法としては、ヘッドライトカバーを削ってクリアランスを確保するしかないようです。
なお、クラッチレバーはギリギリ（当たっても問題ないが）でした。
汎用品なのでしょうがないが、SP-1＆SP-2ユーザーの方は要注意です。
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