ハンドル周辺パーツの口コミ・動画インプレッションを探す(447)| ウェビック

イク＝アズナブルさん（インプレ投稿数： 18件 / Myバイク： 848 | 848 | YZF-R6 )

操作性重視

利用車種： YZF-R1

4.0/5

★★★★★

01R1に装着しています。ノーマルブレーキレバーの操作性に不満があり購入しました。

良い点
・二本がけしやすく、操作性が良い
・指の距離を細かく調節できる

悪い点
・値段の割に見た目が安っぽい

操作性が良くなりました。握り易い形状で力の入れ加減がコントロールしやすいです。ブレーキングシフトダウンするときの、アクセルの煽りがしやすいです！アクセルとブレーキの距離を細かく調節できるのも操作性が良くなる要因だと思います。
ただ、私が購入したシルバーは、値段の割には安っぽいのが残念です。もう少し高級感があれば最高でした。私は、見た目より性能重視だと割り切っています。ノーマルブレーキレバーの操作性に不満があれば買いだと思います。ただ、ブレーキングにコダワリが無いなら、見た目が美しいものを購入したほうが良いと思います。

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投稿日付： 2012/10/22 19:30

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syusyumiさん（インプレ投稿数： 22件 / Myバイク： NINJA400R ［ニンジャ］ )

細い！

4.0/5

★★★★★

Ninja400Rへの取り付けです。
これまで躊躇していましたが、ネット等で同車への取り付け事例があったので、購入に踏み切りました。
アタッチメントはVFR1200用のものを使用、電源は右側のポジションランプカプラーから分岐しました。
取り付けた感想ですが、太さ、スイッチ位置暖かさはなどの長所は他の皆さんのおっしゃるとおりですので気になった点を中心に。。。

Ninja400Rへの取り付けの場合、写真のとおり右グリップのケーブルが手前に向かってのびてきます。そのためセルスイッチに少し干渉します。指先がより暖かくなるように設計されているということなので、私の場合はその部分が手のひら下部あたりになりそうです。スロットルの感覚もうまくいえませんが違和感があります。また、グリップ長が短いため、バーエンドとグリップの間に8ミリほどの隙間ができました。格好悪いので何とかしようと思います。
この辺りは車種によって異なるとは思いますが、社外品流用する際は注意が必要です。

製品自体に対する不満は現在の暖かさの段階が一目で分からないこと。取り付けに必須のアタッチメントを含め、価格が高いことぐらいです。

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投稿日付： 2012/10/22 19:29

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HONDA:ホンダ

HONDA:ホンダ : 取付アタッチメント

￥2,800 (税込)

syusyumiさん（インプレ投稿数： 22件 / Myバイク： NINJA400R ［ニンジャ］ )

高い！

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
Ninja400Rへの取り付けのために購入。
取り付けに関する詳しい説明はこちらの説明書に記載されています。
その内容は非常に詳細で、配線の取り回しからなにからイラスト付きで親切です。
専用品を使う場合は心強いかと思いますし、社外流用する私にも大変参考になりました。

グリップヒーターとバッテリー監視ユニットを接続するために必ず必要になるため、購入は必須です。とはいえ線だけに3000円近く払うのは少し抵抗がありました。
サブハーネスは電源取りの為だけのものなので、こちらは自作でOK。私はポジションランプから電源を取りました。

VFR1200用を選んだのはNinja1000への取り付け事例にならってのことで、他にケーブル長などを知るすべがないため、少しでも情報があるこちらをチョイスしました。

いろいろ予習したうえで取り付けしましたが、結局は適当に配線やユニットを押し込んで終了。必要な長ささえあれば大丈夫ってことです。

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投稿日付： 2012/10/22 19:29

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ZETA RACING:ジータレーシング

ZETA RACING:ジータレーシング : バーライズキット

￥3,949 (税込)

tagaさん（インプレ投稿数： 23件 / Myバイク： VTR250 )

ツーリングシート装着時にはMUSTです

4.0/5

★★★★★

期待通りの性能

セロー250への取り付けです。
ツーリングシートを装着にともない、当然ハンドル高さが
相対的に低くなり、しっくりしないポジションになります。
それを補うためにはバーライズキットはMUSTですね。
（なんで今まで気づかなかったんでしょう？）
おかげで自然なポジションにもどりました。
とりあえず19mmアップで、ケーブル類とりまわしも問題なしです。

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投稿日付： 2012/10/22 19:28

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ZETA RACING:ジータレーシング

ZETA RACING:ジータレーシング : アーマーハンドガードベンド 22.2mm【汎用】

￥10,514 (税込)

ベジジイさん（インプレ投稿数： 8件 / Myバイク： FZ6-S2 [フェザー] )

性能は満足

利用車種： WR250X

4.0/5

★★★★★

装着してから2回立ちこけ(右1回、左1回)しかしていませんが
ハンドガードとアクスルスライダー(ZERO-G)のおかげで
外装などには一切傷がついていないです。

ただし色落ちがしやすいらしいです。
(知り合い曰く赤、黒は特に)

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投稿日付： 2012/10/22 19:28

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Laplace（ラプラス）ツバサさん（インプレ投稿数： 422件 / Myバイク： GSX-S1000F )

向きに注意

4.0/5

★★★★★

Kawasaki車の特性上、後にラジアルポンプマスターシリンダーを導入するためにスイッチボックスからスロットルワイヤーを分離させる必要があった。そのため、今回ハイスロキットを導入することになった。

タイプが3つある中、この微妙な細さのType3φ40を選んだ。
それでも純正に比べるとかなり細身で、ハンドル周りがスッキリした。
組込は少し面倒で（特にワイヤーの取り回し）、人にもよるであろうが私はタンクを外しての作業だった。（スイッチボックス云々含め）

使ってみた感想だが、今までよりスロットルの開度が増えた分気持ちパワーアップした感じになれる。
インナーパイプには滑りやすい素材が使われているらしく、回すのも戻すのも軽くなった。
スイッチボックスとスロットルワイヤーが独立したことにより、メンテナンス性も上がったのはうれしい。
また、スロットルワイヤーの出る方向を自由に変えられるので、後々マスターシリンダーを変えたりする場合の拡張性も広がる。（ちなみに写真の向きに固定していると、微妙にカウルをえぐってしまう。また、グリス封入口のボルトが干渉してブレーキレバーを最後まで引ききれなくなってしまう。）
今回シルバーを選んだのだが、折角のACTIVEのマーキングがホワイトでほとんど見えない（笑

ワイヤーアジャスターからバナナにかけての金属パーツはめっきがしてあるだけなので、雨ざらしにしていると簡単にさびだらけになる。
消耗品だと割り切れればいいのだが、気になるようだと定期的にさび止めの処置が必要だ。
私はもはや後の祭りなので交換までさびだらけを貫くつもりだ（笑

今後のアップグレードとして、φ42、44のスロットルパイプに交換が可能（Type1、Type3のみ）らしいので、現在変速比変更により結局フルスロットルまでに持ち変える必要が出てきた今の状況から打開するために近々交換予定だ。

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投稿日付： 2012/10/19 17:47

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