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RCSマスターを取り付け予定なのでこちらに交換しました！
元々レバー比が変わり軽くなるACCOSSATOのワイヤークラッチASSYを付けていましたが、
こちらも同じぐらい軽くなります。
ライズオンの強化クラッチスプリングを入れていますが、それでも純正クラッチスプリング＋純正ホルダーよりもちょい軽くなるのでクラッチスプリングを変えた車両などには特にお勧めできると思います。
（車種によって軽くなる割合は違うそうですので、NSR250R(MC28)の場合です）
デメリットとしては価格は高めなのでブレーキ側と合わせたい方はこちらでもいいですが、単にクラッチ操作を軽くしたい方はACCOSSATOのほうが価格も安くレバー色も選べるので良いかなと思います。
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5.0/5
昨日取り付けしました。ハイスロに取り付けしたので、ちょっと時間掛かりましたが、OKです。手元にも調整機構が着いてるので微妙な調整が楽です。
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5.0/5
殆どの車両に装着でき、材質も柔らかいので、転倒しても壊れません。
長く使っていると、転倒などで表面がガリガリになってくるので、たまにプレート部分だけ購入します。
アーム部も単体で購入できるのも親切でいいと思います。
金属芯入りのハンドガードに比べるとプロテクション性能は相当劣りますが、飛び石程度は防げます。
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5.0/5
SUZUKI GSX1300R ハヤブサ 2002年式に装着しました。
チョークが固くなってきたので、いっそのこと変えてしまえ！と購入しました。
換装はタンクを浮かせなければならず、シートを外さなければタンクも浮かせられないのでめんどくさいです。まあでも、ワイヤー類は消耗品なので、タンクを浮かす機会があれば、定期的に変えることをオススメします。
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SUZUKI GSX1300R ハヤブサ 2002年式に装着しました。
車両をカーボン柄で統一しようと、購入しました。デザイン良好で値段も安く、言うことないです。トップブリッジは結構見られるので、こんな細かいところにまでカスタムを施しておけば、仲間からの印象も変わると思いますよ。
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5.0/5
左右セットでこの値段、この品質であれば文句なしでしょう。滑り止めもよくきいてます。
短くなっても使い心地は変わらずなのでgoodです！
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5.0/5
タイトル通り予想以上でした。
ガタなど造りに問題があるとのインプレもあったし価格も激安なので、
ある程度は覚悟して注文しました。
ですが取りつけも正にボルトオン。
気になるようなガタもなく、操作性も問題なし。
ノーマルより操作性は格段に上がりました。
ルックス・カスタム感も文句無しです。
一点だけ問題があります。
他の方も仰っていますが、調整レバーを一番手前にすると
クラッチが切れない事です。
私の場合恐らく『3』がめいいっぱいかも。
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5.0/5
【Webikeモニター】
スロットルの動きが渋くなったのでケーブルを交換しました。
取り付けも純正品と同等で問題ありませんでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ほぼ純正と同じものでこの値段は助かる。取り付けてみると多少色みが違うかなーといった程度で、全く違和感なし。
機能的にもガタなく問題ない。
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【Webikeモニター】
レバー本体と長さ調整部分の色が違うため他のレバーにはあまり無いツートーンカラーで良いデザインと思います。
クラッチ側がマスターを押し込むロッドの移設（取り外し）に苦労しました。
ブレーキ側は問題なく取り付けられました。
他のインプレにもありますが油圧クラッチの場合は特に微調整が必要です。
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インプレの後編集ができないので追加なのですが、右フルロック時にメーターと干渉します。
ハンドルストッパー部に4mm程の詰め物をして若干ハンドル切れ角を減らして装着しております。