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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
特にハーネスやクラッチワイヤー、ブレーキホースラインを触らずに
そのままポン付けできました。
２０ｍｍハンドルが上がるだけですが見た目もほぼ変わらず、
ポジションはとても楽になりました！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
見た目もいいし、もし転倒した時にレバーが可動するのでいいと思う。
カラーバリエーションも豊富でいい。
購入して良かったです。
強いて言うなら値段くらいですかね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
純正レバーとの比較
パーキングブレーキ機構の要の金属片
支点ボルト下部に共締めして固定
純正ブレーキレバーの握り位置が私の手には大きいため交換しました。
なお数多ある社外ブレーキレバーからこのモデルを選んだ理由は、愛車がダックス125のパールホライゾンホワイトだからです。白色レバーって珍しいですよね。
色目は玉虫色の白、です。ダックス125のボディ色のパールホライゾンホワイトが青みがかった白なのに対して、そこにさらに赤みを加えた複雑な色目です。光源や角度によって表情を変えます。
大きさですが、ハンドル先端から取り付け支点ボルト位置まで直線で、長さ調整して最短6cm、最長6.5cmです。なお純正レバーは7cm程度です。
長さ調整のアジャスターは、レバー根元にある袋ナット？を回転させて調整します。上記の範囲内で無段階調整ですが、いちおう1/3周にクリック機構があり、その位置であれば勝手に回る、ということはなさそうです。
微調整が効くカンジですので、握り込みはもちろん、ブレーキのかかり位置具合も微妙に調整ができて、より舐めかけしやすくなりました。
パーキングブレーキ機構は、極めて単純？原始的？な仕掛けになっており、添付画像の金属片を支点ボルトの下部ロックナットに共締めし、使用時にレバー上部のピンを挿し下ろして当てることでブレーキレバーをリリースできないようにする、ものです。解除時にはピンにスプリングが仕込まれているので、レバーを握り込んで金属片とピンが離れると跳ね上がりフリーになる仕組みです。
そのため共締めする金属片の位置決めが極めて重要で、ロックナットの締め込み加減によっては位置が動くので、位置が悪いとパーキングブレーキ機構使用時に十分フロントブレーキ制動がかからない、であったり、逆にレバーを握り込んでもピンが降りない、など、取り付けは割と面倒でした。
なお信号待ちなどの短時間での停車時の効能は絶大で、見た目や仕組みの頼りなさから、当初は使うことはない（最悪オミットしようか）と考えていたのですが、思いのほか便利ですね。ただ前述のメカニズムから駐車時（特に坂道などでの保持）に頼るのはさすがに躊躇します（その際は別途ブレーキロックホルダーをかけてます）。
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レバー本体カラー：ブラック | エクステンションカラー：ブルー | アジャストカラー：ブルー
利用車種： ZX-4RR
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
物はしっかりしていてアルマイト処理も綺麗と思う。色はブルーを買ってみたが良しとしておきます。取り付けは右、左合わせて３０分もあればほぼ取りつけ出きると思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カタナのクラッチワイヤーがレバーの部分でほつれていたため交換することにしました。
安心信頼のオオノスピード製です。
注油することで抜群に軽くなり、交換前と比較してスムーズなクラッチ操作をできるようになりました。
自分の車両は国内仕様ですが、アシストモーターは撤去しているためこちらのワイヤーを使うことができます。
アシストモーター未撤去の方は付けられないのでご注意を。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
アップの写真じゃ無くてすみません。
転倒時にハンドル穴に異物が入らなくする為のパーツらしい...
作り込みはしっかりしているが、残念な位に存在感が無い。目立たない。完全に自己満アイテムです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
今までのモタードではハンドルのみでの固定だったが、今回はフォークと供締めする為に、バラで購入。モノの質感デザインはオーソドックスだが、不満も無い。
バラ購入だったので、少し値が....
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
CRF250R用の純正マスターに問題なく付きました。
ZETAロゴがかっこいい。握り心地も最高です。
CRF250R用のマスターを購入したため、レバーの選択肢として入ってきたのZETAのアジャスタブルレバーだった。
名前のとおり、任意の位置にアジャストできる点が最も目立つが、製品自体のクオリティの高さにも目が行く。
アルミ加工が素晴らしく、高級感もあり、かつ悪目立ちもしないデザイン。握り心地も素晴らしく、滑らかな加工で指が痛くならない。スリーフィンガーだが、基本的にツーフィンガーでも全く問題なく使用できる。
デザイン、使い心地含めてクオリティが高く、自分が知る限りでは最もハイコストパフォーマンスなレバーだと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
取付に2時間かかりました、前にキジマのハンドルマウントバーを付けた事が有ったので。割と順調にできました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リピートです。
前回交換から10年経ち、ワイヤーが数本切れてきたので
アクセルワイヤーとセットで交換しました。
タイトルの通り社外4インチのハンドルポスト車両に使用しています。
取り回しはかなり余裕あります。
そのままでも問題ないのですが、
ワイヤーオイル注油してから取り付けがオススメです。
交換時にクラッチアジャスター用意していなかったのですが、
ワイヤーが綺麗になると汚さが目立つ様になるので…
アジャスターも用意しておくと良いと思います！
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