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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
YZF-R25にて、サーキット走行用に購入しました。ワーク硬度、マシニングの加工面なども価格だけのことはあります。しかし、ピボットのネジ穴スリーブの内径が小さすぎました。純正のマスター、ピボットボルト、ナットのすべて新品との組み合わせでの話です。その後、中古で持っていた予備の純正マスターやボルトでも試しましたが、いずれも穴がきつくてレバーを引くと正常位置に戻りません。もちろん、純正レバーであれば問題なく装着できています。原因が分かるまで色々と苦労をしましたが、結局0.2?ほどボルト外径を追い込んで装着したら、問題なく使用できました。アジア製の純正部品の公差が大きいのか、アクティブさんの精度が良すぎるのかは分かりません。ただ、末端の消費者としては、命にかかわる箇所ですし、痛い出費でも品質の期待できるものをと思って買いました。状況によっては急いで取り換えることもある部品です。すぐに原因にたどり着けない場合もあります。車種専用品なのですから、ぜひ改善をお願いしたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
スーパーカブ改（クラッチ付き）に付けました。
取り付けは少々面倒くさいです。ブレーキ＆クラッチの、ボルトに共締めをするのですが、
ライトスイッチなどの形状に合わせる必要が在り、鋸、鑢などが必要です。
また、取付穴をあける場所にあまり余裕が無く、ギリギリです。
あと、左右のレバーに被せる部分の幅が違う為、３ミリ程のカラーが１個必要でした。
レバー（ブレーキ＆クラッチ）を握った時に干渉する為、少しカットする必要があります。
材質が硬いので、焦らず時間を掛け作業しないと、割れるかもしれません。
取付後走行してみると、風が手に直接当たる事も無く、冬の寒さも耐えられそうです。
買って正解でした。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
単独では、レバーの操作を妨害されて危険です。
レバーガードを装着し、本品をワイヤで固定して適切な配置にした結果、快適に使用できる様になりました。(エアロカバーのしっかりした造りのお陰です。)
風の巻き込みが無いので、手の凍えが大幅に改善されました。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
ハンドルにつけるクランプ部分がもう少し短めにつくってあれば良い感じなんですが、
ＷＲ250（純正ハンドル）には5ｍｍ程度長くハンドルのエンド部分が歪んだ形に取り付けないと、うまくつきません。車種専用じゃないとこんなものかな？
細かいところがきになる人にはおススメできないかも。
商品は悪くないですが、この出来栄えならもう少し価格下がってもいいんじゃないかな。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 2 |
| デザイン | 4 |
NC750Xにナックルガード無状態で取り付けました。防寒・防風性能は文句のつけようがありません。ヒーターグリップ装着車ですが、真冬を感じさせません。この点は◎です。
ナックルガード無状態での取付ですと少々不安定な取付具合となり、時速100?走行でカバーの位置がずれてしまいました。その影響からキルスイッチに干渉し、高速走行中にエンストしてしまい非常に焦りました。また、左手はホーンボタンやハザードに干渉し、予期せぬ作動が起きました。ウインカースイッチは非常に扱いづらく、動作がワンテンポ遅れることもあり、操作性は著しく下がる、というのが実感です。とはいえ、寒さ対策としては非常に有効で、他の方のインプレのように、夏用グローブで充分快適です。操作性については、ナックルガードとの併用で取付具合がかなり解消できるように見受けられるので、大幅に改善できるでのはないかと思います。トータルで、操作性のマイナス要素はあるものの、冬場のツーリングの快適性が向上し、寒くても前向きに出かけられるようになったメリットの方が大きいと思いました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
商品が届いて取り付けをしようとしましたが、まず純正ハンドルには合いません！（CRF250L には）
ハンドルの中って空洞ですよね？この商品はその空洞の中に付属の部品を差し込んでボルトで固定します。
私はジータのハンドルに変えましたがハンドルの穴の内径を見たら明らかに純正とは違います。
後、汎用品なので曲げる必要があるかと思います。
でも結果買って良かったと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
プラスチックバンパーの取り付けに工夫が必要。そのままでは穴位置が合いません。
付属のネジ類はすぐ錆びます。
取り付けてから激しく数回転倒しましたが変形無し、回転無しです。
若干お高いですが、強度を重視される方にはお勧め出来ます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
購入時にショップで取り付けを検討しましたが、初期モデルは十分に温まらないとのことだったので、対策品が出たという情報を得てから購入しました。
とにかくコネクタ取り付け部分が狭い。お金を出してでもショップで取り付けをしてもらいましょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
適合車種はヤマハYZF-R25になっていて、カプラー接続するだけですが、
今回は適合車種ではなかったので、配線加工をしました。
取説では、
・スタータースイッチが赤白、赤黒
・エンジンストップスイッチが青白、黒
になっていましたが、
実際には逆でした。
説明書を信じてテスターで確認しなかったのがいけなかったのですが、
国内メーカーが扱っているものなので、信じてしまいました。
おかげで、走りに行こうと思ってエンジンをかけたところ、スターター
を回している間だけエンジンかかって、スターターボタンを離すと
エンジンが止まるという悲しい事態に陥り、その場でテスター当てて
確認し、配線加工やり直しました。
あと、せっかく本体の幅が薄い(20mm)のに配線が横だしになっているの
で、スロットルホルダーとマスターシリンダーとの間にぴったり収まらず、
マスター取り付け部より内側に取り付けました。
形状の検討が甘かった自分がいけないのですが、配線は後ろ側に出るよう
にした方が、汎用性は高くなると思いました。
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