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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 3 |
20年以上、この手の商品に手を出さすにいたが、グリップヒーター＋ヒーターグローブでぬくぬくとしたツーリングをするリッチな同僚と冬場にツーリングに行くために購入。
ツーリング中にピースサインを出す邪魔にもならないし、高速の通行券を右側の上にあるポケットに入れておけるなど便利な機能もある。
何より気温５度を切っても３シーズングローブで快適にツーリングできるのはありがたい。また装着、脱着が簡単なのも良い。高速を走ってもずれなかった。
横方向に少し無駄に出てしまうのは残念だが際どいすり抜けをしない限り問題にならないと思う。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
リニューアルしましたね！ストローク125mmです。
Gクラフト GC019に専用ブラケットで取り付けました。外観は好き嫌いが有るかもですがタケガワ伝統のゴールドアルマイトです。
NHK120mmから交換です。
汎用ステアリングダンパーは高額なブランドなら問題無いですが…120mmでお手軽なのはNHKしか有りませんでした…に、しても街乗りには減衰が硬すぎでした。
タケガワステアリングダンパーの減衰調整はダンパー本体のダイヤルを回して調整します。ロッド回すよりも調整しやすいです。
ブラケットも肉抜きされていて格好良いです！
装着した感想は、最弱だと装着していない様な軽さです。これなら街乗りでも違和感ありません。ロッドの太さはNHKよりも細いです。車体が軽いから問題ないけどね！
4miniにはオススメのステアリングダンパーですよ！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
CRM250RRに取り付けました。立ちゴケしてしまい、交換となりました。到着までほかのレバーを使用していましたが、操作感がしっくりこなかったです。このレバーはクラッチを引いたときの感覚が良く、引きやすく私の手には最高にフィットします。間違いのない商品です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
盆栽パーツとしては間違いないブランドです。
取り付けも簡単でデザインもよし。
後付けでウィンカーも内臓出来るのでおすすめします。
オフロード走行でもなかなかウィンカも壊れないし
一体化するのでスタイリッシュでよいです。
ただ、こんなプラスチックがなぜこのお値段？
そう思うのは私だけでしょうか？
そんなこんなでリピーターです(笑)
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
加工精度も良く、取付はしっかりと固定できます。
質感も申し分なく、高級感もあります。
ガタツキその他、使用中に気になる点はありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
使い始めたインプレです。
レバーはマシニングでパワーレバー風形状なので見た目は良いですが
ノーマルと指の感触が変わりますので角断面形状が気になる人はツーリングのほうがいいかも。
それとクラッチ側に上下方向のガタがありますが高級感は落ちますが許容範囲でしょう。
余談ですがクラッチスイッチ付きのバイクならスイッチの反力でガタはさほど気にならないと思います。
写真をアップしたかっただけなのですが
編集ができないので前回の使用前インプレから使用中インプレとすることにしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ZETA ジータ バーライズキットをDトラッカー125に取り付けました。ポジションが楽になりました。まだ期間が短いため、もう少し乗ったら投稿を編集します。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
クラッチレバー同様タケガワ製にした。
取付はボルト1本。
取付ネジが破損してしまった。
モンキーに使用しています。
キャブ大型化に伴い、ハイスロにした為必要になりました。
ブレーキレバーは、特にタケガワにする必要はなかったのですが、クラッチをタケガワのスペシャルクラッチにした関係でクラッチレバーもタケガワ製にした為、それに合わせました。ちなみにスロットルはキタコ製です。
フロントフォークはシフトアップの27mmを使用していますが、ケーブルの長さも足りています。
取り立てて、ここが凄いという所はありませんが、二年間使用していて不具合が無いというのは、それなりに安心してして使っていける物だと思います。
自分のモンキーはドラムブレーキで、フロントをロックさせるのは、ほぼ不可能ですが、操作性は悪くありません。
遊びの調整はレバー側でも出来ます。
取付方法はクラッチ側と全く同じでボルト1本で固定出来ます。ミラーのネジ径を選べる事も同様です。
ブレーキスイッチの接続も加工無しで取付可能です。
これは、商品が悪い訳ではないと思いますが、ハブ側への取付で使用するナットを締め付けたところ、付属のブレーキケーブルのネジ部がちぎれました。現在は、ステンワイヤーで固定しています。
特にコンマ何秒を競う走り方をしている訳ではないので、必要にして十分てすね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
程良いショート加減
ミラー取付アダプターが3種類付属。
クラッチはタケガワ製スペシャルクラッチ
タケガワのスペシャルクラッチに対応させる為、当商品を選びました。
ハンドルへの取付はボルト1本だけなので非常に簡単。キチンと締め付ければ回ってしまう事もありません。
程良いショート加減のクラッチレバーで極端に重さを感じる事は無いと思います。
同時にスペシャルクラッチに交換していますが、よく行く200kmの日帰りツーリングでも、辛いと感じた事はありません。
繋がり方もすぐに慣れます。
純正同様にクラッチスイッチ付きで配線の加工等はありません。
クラッチの遊び調整が出来るのは良いですね。
ミラー取付アダプターが8mm.10mm,無しの3種類同梱されており、親切ですが、甘やかし過ぎですね。
約2年使用しており、忘れた頃に注油する程度ですが、特に不具合も無く使えています。
自分は同社のコンビネーションスイッチを使っていますが、色合いも合っているので気に入っています。(なので、ブレーキレバーもタケガワ製です)
クラッチ含めてエンジンがタケガワ仕様なのでクラッチレバーもタケガワにしとけば間違い無いって事？(選択は自由です)
操作に支障が出ない範囲で研磨し光沢仕様にして楽しんでいます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
タケガワのクラッチに合わせた。
上から見るとこんな感じ。
取り付け方によりケーブルがクラッチのホルダーに干渉する。
強化クラッチ化によりクラッチレバーを変更した為、当商品を選びました。
特にタケガワでなければという事は無かったのですが、クラッチレバーがタケガワの為、色を合わせる為に同一メーカーとしました。
機能的に純正と違うのは、ウインカーのプッシュキャンセル機能が付いているだけです。
質感は、あまり良く無いという評価もある様ですが、それ程悪くないと思います。
光沢とつや消しの中間といったところでしょうか。デザイン的にも主張し過ぎないところが良いですね。
装着に関しては、純正の配線に無加工で接続する事が出来ます。特に難しいところもありません。
難点があるとすると、スイッチボックスから出る配線が真横から出ている為、クラッチのハンドル固定部分に干渉し易い事ぐらいです。(すこし離して付ければ問題ありません)
一番使うウインカースイッチの操作性はキャンセル機構を含め問題ありません。
二年程使っていますが、操作性の劣化も感じません。
ウインカースイッチに付いている、三角の白いペイントが剥がれてきましたが、操作時に見る訳ではないので、問題無し。
特に悪いところが見当たらないので、壊れてしまったら再度購入する事になると思います。
タケガワのクラッチを使っている方にはおすすめです。
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