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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
そのままつけるとアクセルが開いた状態ですので、ニッパーで余分な部分を5mmほどカットしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているYamaha YZ250Xに装着しました。
ハンドガードといえば、ZETA、アチェルビス、ポリスポーツなどさまざまなブランドがありますが、今回はZETAのハンドガードを試してみました。
シンプルで、強度が強く、少しの転倒ではびくともしませんでした。
もちろんレバーもしっかりと守ってくれて、いままで折れたことがありません。
ただ、やはり金属製ということで、ハンドルの軽快感が一気になくなってしまったのがとても残念なポイント。
あとハンドルがカチッとしてしまって、しなりがなくなったのも残念でしたね。
いつかはガチガチなハンドガードから卒業して、オープンエンドでも走れるようなスキルをみにつけたいです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ボルトとステーを延長し、取付位置を内側へ。
【使用状況を教えてください】
CRF250L MD47 に取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像の通りです。
【取付けは難しかったですか？】
一度トップブリッジを外してつける必要があります。手間はかかります。
また、おさまりが悪く、ハンドル切り替えし時にトップブリッジに接触してしまうので、多少削りました。
また、私のCRFはアチェルビスのビッグタンクがついていますので、そのままでは使えません。
カラーとボルトを延長し、ステアリングダンパーの取付位置をずらして取り付けました。
【使ってみていかがでしたか？】
しっかりと機能しています。
しかし、ビッグタンク取付車両につける場合は作業が追加で必要になります。
また、伸ばした分強度は落ちますので、ステアリングダンパーの減衰は5クリックくらいまでとなります。
ですが、そのくらいでも十分機能として満足いくものとなっています。
【付属品はついていましたか？】
説明書の付属はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ビッグタンクにも使えるような構成だとよかったんですが、、、
この手のパーツが手に入るだけでもＣＲＦは優秀な車両です。
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レバー本体カラー：マットチタン | アジャスターカラー：マットレッド
利用車種： ニンジャ 400
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
アジャスターのカラーをグリップの差し色と合わせてみました。
気に入ってはいますが、もう少し安かったらな…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
この組み合わせで当たらないという人もいますけど、
私の場合は四本指でいっぱいまで握るとわずかに当たりました
バーエンドミラー側のステー形状によるところなどあるかもしれません
クラッチホルダーをわずかに内側に動かせば当たらなくなりそうな感じですが、
二本指派の自分の握りだと実用上は当たることはないのでそのままにしてます。
不満ではなくそういうケースもあるという情報として。
レバーそのものはぐらつきなく仕上げも綺麗で、形状も純正より引きやすく快適です。満足してます
しいていえば調整範囲の中心が若干近く寄りな気がします
私の普通サイズの手でブレーキは一番遠いところから１クリック手前ぐらいがちょうどよかったです。
指の長い人だと調整範囲足りないかも？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 4 |
シーズンインに合わせ新調、リピート購入です。
元々マスターシリンダーマウントで使用していましたのでディフレクターだけ使用。
クローズドバーは他車種で使用しました。
クローズド化する場合はマスターシリンダーマウントがオススメです。
ディフレクター自体は頑丈。裏にネジ止めされているパーツがあるので、それはネジ山ごとカットして使うことオススメします。突起で指を怪我しやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 4 |
グリップヒーターは余り暖かさを期待してませんでしたでが、本当に熱くなります。熱さが3段階調節出来て熱くなりすぎたら温度低めにして使用しています。電源はヒューズBOXからを取りました。作業時間はリード125（JK12）で素人の私でも1時間くらいで取り付けできました。買って正解！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
調整機構付きが欲しかった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
過去の使用歴からZETA製は、間違いなし。
【取付けは難しかったですか？】
必要工具有りなら簡単。
【使ってみていかがでしたか？】
純正よりレバー長が少し短くなり良い感じ。
調整機構のクリック感が分かりにくい。
【付属品はついていましたか？】
OK。
【期待外れな点はありましたか？】
レバーに付けるセンサーピンが貧弱。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
・純正レバー外し時のボルトトルクを覚えておくと良い。
・センサーピン取付は、トルク掛け過ぎ注意。
・ネジロック必須。
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レバーカラー：ブラック | アジャスターカラー：ゴールド
利用車種： CB400スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
純正より握り幅が近くなり操作しやすくなりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
いっぱいに握っても干渉しません。
ほぼいっぱいに調整してます。
手が小さく若干レバーが遠いと感じていました。
ただ、交換するほどでもないかと思っていたところ、ポイントが貯まっていたので、試しに効果してみました。
結果は、良いです。
調整範囲いっぱいに近くしたところ、しっくりくる位置にレバーがくるようになりました。
質感もよく、スイッチボックス等への干渉もありません。
まだ走行はしてませんが、期待できますね。
良い買い物をしました。ただ、これブレーキレバーも変えないといけませんね。
ブレーキ側は高いんですよね…。ブレーキ側は不満ないので、慌てずポイント貯めて買いますかね。
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