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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
Ｖストローム1000 ABSのLEDフォグランプのスイッチに使用。スイッチ背面の奥行きがあるのでスイッチボックスの配線を少しずらす必要があります。Ｖストロームでは問題ありませんでしたが、配線の余裕が無いと取り付け出来ないので、購入前に確認された方がいいでしょう。本体がプラスチックなので締めすぎは禁物です。この価格なら金属製にしてもらいたいですね。あとスイッチの配線が細いので配線チューブを巻きました。耐久性は付けたばかりなのでわかりませんが期待したい。4種類ありどれにしようか迷いましたが、グローブをはめての使用感も良く、このタイプで良かったです。ハンドル周りもスッキリしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
メクラのゴムキャップは純正レバー用の物を使っています
削り出しの精悍な見た目。レバーの感触も良好。
【何が購入の決め手になりましたか？】
クラッチレバーをゲイルスピードのワイヤークラッチホルダーキットに交換した事によって、クラッチは削り出しのレバーなのにブレンボのRCSマスターシリンダーのレバーは鋳物なのでチグハグだと感じておりました。
そこで削り出しのレバーにしようと思い調べた所、昔から用品店で見かけて憧れだったアントライオンの物があると知り購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
見た目も削り出し感満載で満足度高いです。レバーの根元部分がカクカクした形状ですので賛否あるかとは思いますが、個人的には削り出しのパーツはこのぐらいの無骨さが丁度良いと思っています。
ブレンボRCSマスターシリンダーの純正レバーよりも指の当たる部分が山のような形状になっているので、交換直後は違和感がありましたが、慣れたらよりダイレクト感が増したように感じました。
あくまでも増したような気がするレベルですのでプラシーボかもしれませんが、指の当たった感触は良好で概ね満足しております。
調整機構の具合ですが、当然の事ですがレバー開度の調整範囲は純正のレバーと変わりません。
また調整のシャフトの回転のスムーズさは純正のレバーよりも若干良いと言った所です。
【取付は難しかったですか？】
このレバー専用の調整用ノブの取付難易度がベリーハードでしたので、自分はいつもお世話になっているバイク屋さんに取付をお願いしました。
ブレンボRCSマスターシリンダーの純正レバーから一部パーツを移植して使います。小さなスプリング等の細かい部品も扱いますので自信の無い方は素直にプロにお願いした方が良いかと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
純正レバーからパーツを移植する際に小さなスプリングを組み付けるようなのですが、なにせ小さなスプリングになりますので移植作業の際には無くさないよう気をつけましょう。
ちなみに純正レバーに組んであるスプリングを紛失した際には、この商品に付属しているスプリングを予備として使用できるとの事です。
【期待外れだった点はありますか？】
ブレーキレバーと考えると高額と思えるのは否めません。
しかし現物を見れば削り出し感満載で満足度は高いです。あとはこれに1.5万円の価値を見いだせるかはその人次第って事です。
形状や性能に関しては全く問題ございません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
同社製の調整用ノブのインプレにも書きましたが、同色でも良いのでレバーと調整用のノブを組んだ状態で販売してほしいものです。
あまり色をとっ散らかせたくない趣味ですので、例えばレバーとノブが同色のブラックと言った具合でも2万円なら私は買います。
【比較した商品はありますか？】
・KOHKEN コーケン（旧光研電化）:エアロレバー for ブレンボ RCSマスター用
安価で取付もお手軽なので第一候補だったのですが、アントライオンは昔からの憧れでしたので今回は高額かつ取付難易度ベリーハードでもアントライオンのレバーを選びました。
【その他】
最近のメーカーの物と比べると製品や取扱説明書が若干不親切な所はありますが、長年培ってきた高級感のあふれる確かな品質を持った商品ですので、ブレンボのRCSマスターシリンダーに交換したのであればプラスもう1品如何でしょうか？満足度はとても高いと思いますよ。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴリラのレバーに使用しました。見た目で購入しましたが､見た目以上の使いやすさと車体色とのマッチングで車体が自分ではワンランク上に見えます｡耐久性は5000Km位走りましたが汚れる位で切れたりはしないので満足です､難点は雨の時に水分が付くとヌルヌルと取れそうになりますが､注意すれば安全に走行出来ます､また冬場はレバーが冷たく成らないので多少の防寒対策にもなると思います｡
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 4 |
純正ハンドガードの上から使えないかなっと思って購入しましたが、予想通りグリップエンド分が邪魔で穴あけ加工やチャックを閉めない取り付けになりました。
正規の取り付けとは違いますので100%の性能は出ていませんが、2016-2017冬春の小雨や風はかなり軽減できました。厳寒期はグリップヒーター使用で難なく乗り越え、使用なしではちょっと寒いという感じでした。
また見た目ですが、アドベンチャー系バイク乗りでハンドガードを見慣れているというのがあるので、納得できるレベルです。(個人差が大きく出る部分ですが・・・)
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
内臓の3極ｶﾌﾟﾗｰは、使用しませんでした。
クラッチ系の配線は、純正を移植
カワサキ車にハザードは、やっぱり欲しい装備ですねっ
純正のウインカースイッチが固くて引っかかる様になり、気持ち良く走る為に購入です
クラッチ、パッシングスイッチの結線が説明書通りでは作動しない為、純正品のクラッチ配線を移植、同じ部位に、結線し直すなど加工が必要でした
取り付け後は、各スイッチ共に軽い操作感、今風のウインカーキャンセラーなど気持ち良く使えてます
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
CRF２５０ラリーに 取り付けました なんの問題もなくスムーズに動きます
最初はジータの可変レバーを付けたけど やはりオフロードバイクは昔からラリーレバーを
入れてたので しっくりきます また予備として買うと思います いいレバーです！！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
この部分がノーマルより微妙に薄い
ノーマルのクラッチは調整機能が無いので、折れたのをキッカケでコチラを…
ただ、1つ問題が…個体差なのかも知れないけど、クラッチのセンサースイッチに当たる部分がノーマルより微妙に薄く、走行中にクラッチが切れてると判断してエンジンチェックランプが点灯（汗）ショツプのアドバイスで薄いゴムシートを張る事で対処しました。
それ以外は、しっかりした造りで満足しています。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
バイクが少し前傾のため長距離ツーリング時は手のひらの親指の付け根辺りと首が痛くなっていましたが、
ハンドルアップスペーサーを取り付けることで運転姿勢が変わったことで両方の痛みから解放されました。
前傾姿勢が少し変わることからコーナー時の挙動が気になっていましたが、いつものタイミングでコーナーに入ると若干膨らみますが、修正は十分可能な範囲内です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
装着は簡単に出来ました。ハンドルを持つ人がもう一人いると安心して作業ができますが、一人でもできました。タンクにタオルを被せてハンドルが落ちても傷が付かないよう保護すると一層安心して作業ができます。乗車姿勢は、以前より楽になり、長距離ツーリングも苦にならなくなりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
KX100への取り付けです、私の場合は、飛び石よけというよりも、転んだ時のレバー保護の為に使用しています、カワサキなのでグリーンを選び、形が洒落ていたので決めました、アームの部分が硬いタイプの物で、ガード部分は幅27cmあります、色は車体と合うグリーンですが、kx100には少し大きめでしたね、ゼッケンカウルとくっつきそうです、早速転びましたが、傷はついたものの硬い割にはしなやかで、ガードもレバーも大丈夫でした、品物に満足してはいますが、飛び降りるつもりで出さなきゃいけない金額は、もう少し抑えて欲しいです。
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