MADMAX:マッドマックス

価格が安かったので心配していたのですが、穴等の位置関係も問題なかったです。マスターシリンダーを押すネジの移設も問題なく出来て、スムーズに取り付けられました。
ツーリング時の予備レバーにしようと思います。
コスパ最高です。

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純正が嫌で交換。
ショートのため握りやすくなりました。
ただしクラッチは重くなったかな、想定の範囲内ですが。

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定番ですが、1番使いやすく何度もこれを使用しています。

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■サイズ感について
ショートレバーの部類では、少し眺めの商品となります。SPEEDRA（SSK）のレバーによく似ていますが、こちらの商品のほうが少し大きくレバーの角度もより手前になっているように思います。

■細部の作り込み
ガタツキもなく使いやすいです。調整ダイヤルはある程度硬さがあり誤操作が少ないのがいいです。

■デザイン
納車時に最初からついていたので純正を知りませんが、人によって好みがあると思いますが、赤色は結構目立つメタリックレッドです。

■操作性について
私は結構手が大きいので二本指でクラッチ操作すると、結構な確率で薬指に当たります。かと言ってダイヤルでレバーを遠くにすると操作がしにくいので、これはレバーの角度の問題のように思います。

■総評
この商品の一番の魅力はプライスにあると思います。安いからといって作りが悪いわけではないのでコスパは非常に良いのではないでしょうか。ただし、こういった操作系のパーツは手に合ったものを選ぶべきだと思います。

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レバーが折れてしまったので交換用と予備で2本購入しました。
純正と同じ形状なので取り付けも問題なく出来ました。

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こけてしまうとしまうとすぐに折れてしまいますが、価格が安いので十分です。
NSR50でサーキット走行する際に、お金に余裕がないので助かっています。
NSR50全年式で使用可能かと思います。

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CB50Sにマグナのキャリパーとマスターを流用したため、曲がっていたレバーだけ新品にしました。
問題なく装着でき、使用感も通常通りです。
塗装が薄れてきそうですが古い車両なのでそれも風合としてありかなと思っています。

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初めての純正以外のレバー交換でしたが、難なく取り付け出来ました。

ブレーキレバーはホントにポン付け。ものの３分です。
クラッチは、ワイヤー調整に少し手惑いますが、難しいものではありません。
調整のネジはフィンガータイトで十分。閉め込めばクラッチミート位置が近くなるはずです。お試しを。

他の方もおっしゃってますが、角Rがきついので、確かに指が痛くなるかもです。
グローブして乗られるかたがほとんどと思いますが、指への負担は考えた方がいいですね。

握りの感じは、ショートレバーらしく、小気味良いタッチです。見た目も乗り味も、スポーティーなイメージになりますよ！

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【何が購入の決め手になりましたか？】ショートレバーは高いけど、これは安価でしかも短め。
【実際に使用してみてどうでしたか？】マッドマックスのブッシュガードに綺麗に収まり、あつらえたように干渉しない。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】普通に装着できました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】特になし。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】軽いし、いい感じですね。ブラックレバーがあればもっといいかも。
【比較した商品はありますか？】キタコ　ショートリーチレバー　6,276円、マッドマックスは680円
【その他】任意

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１６年式新型グロムに装着。ショートレバーとしてはこんなものか。６段階の調整はいいけれど、せっかく変えたんだしキレを考えると１ポジで決まりみっている感じでした。
シルバーを買いましたが、純正色と変わらずで良かったです。ただ意匠の穴と調整器の赤はあんまり。。。
取り付けは簡単です。もう少し、短いといいんだけど。。。
取説はないですが、これはなくても誰でもできるでしょう。

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