ACTIVE:アクティブ

ガンメタをチョイスし、ジクサーSF250に装着しましたが、取付作業も簡単。
見た目も格段に良くなり、何よりアジャスター機能が良い?
手の小さな自分にはとても有難い。

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SV650X対応品は限られます。右側に倒してしまったとき、レバーの先が曲がり、曲げなおしたら案の定折れましたので、ブレーキレバーを買い直しました。
残念ながら今回のレバーはクラッチとブレーキで、他社製品ですか？　というくらい色味が違うので、せっかくActiveで揃えたのに、という不満が残ってしまいました。
使用した感じは満足してます。同時にショートレバーも購入、使ってみましたが、親指と人差し指でアクセル、中指から3本でブレーキを握ってるので、ハンドルのちょっと外を持ってしまうと、小指が玉ころに当たります。僕は長い方が合ってました。
人差し指と中指の二本掛けの方でしたらショートレバーでも全然問題ないと思います。
倒したときは可倒式があまり機能せず、レバーの先が曲がりました。先端がぶつかった角度などもあるので、これは仕方がないと思ってます。

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【使用状況を教えてください】
　用途は純正ブレーキレバーとの交換。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　純正レバーとほぼ変わらないサイズ感で、見た目も違和感なく良い質感です。
　如何にもレバー変えてますって言うデザインではなく、さり気なく変えているって事が判るところが良いです。
【取付けは難しかったですか？】
　難しくないです。
【使ってみていかがでしたか？】
　純正レバーと比較して操作感はカッチリとします。例えるなら剛性感が上がった様な感じです。
　セットで換えたクラッチレバーとは違いました。多分、遊びの部分が無いためだと思います。
【付属品はついていましたか？】
　なし。
【期待外れな点はありましたか？】
　なし。

　取付けは適切な工具があれば、特に技量やサポートを必要とするところなく、一人で取付可能です。
　説明書は添付されていますが、小さくて読みにくかったです。（交換自体は説明書が無くても実施可能です）
　取り換えはクラッチレバーとセットになるため、そこそこお金は掛かりますが、万が一の転倒でも可倒式はレバ　
　ーが折損しにくいですし、レバー位置調整も調整幅を細かく調整出来るので取り換えて良かったです。

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【使用状況を教えてください】
装着後、3年程経過。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
ニッシン製のマスターであれば、レバー交換だけなので比較的作業は簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正に対してレバーの面取りが小さい仕様なので最初の握った感じに違和感がありました。極端な表現だと丸棒から角棒に変わったような感じです。まあそれも使い続けるうちに慣れてきますので今では許容範囲内になっています。
純正の大雑把なレバー位置調整に比べ、ダイヤル式で微調整が効くため、冬、春夏用でグローブの厚みが変わった時とかに重宝します。
レバーは可倒式ですが今のところ軸のところが緩んでガタつくなどの不具合はありません。
調整ダイヤルは弱いですが一応クリック感があるのは評価できます。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
交換の際は面倒ですが清掃とグリース塗布はしっかりやった方が良いです。

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2018年式トレーサー９００に使用しています。純正レバーよりもスリムで調整幅も広く、人差し指１本操作が格段にコントローラブになりました。中型モタードの操作感に近づき満足です。

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調整式可倒レバーにありがちなガタを極力無くそうと云うレバー。
ベース部、調整部、レバー部と別れており、幾らガタを減らすといってもガタが無ければ可動しません。

ベース部のピボット穴はスリーブが打ち込んであり、ピボットボルトを差し込むのも苦労する程です。

ベース部と調整部の接続はスプリングでテンションが掛けられ、ガタを抑えています。

レバー部と調整部の接続は可倒部ですが、ただボルトで止めているだけ。
これで可倒するのか疑問でしたが精度が良い為通常はシッカリ固定され、テンションが掛かるとちゃんと可倒します。

調整はドラムブレーキと同じ方式でクリック感もあり、パーツ同士が結合されているのでここでもガタを抑えています。

肉抜きも可能な限り行われており、本気度が伝わります。
他のレーシングブランドと一緒に使っても違和感が少ないのも魅力的です。

とても良い商品ですが、パッケージが地味過ぎて残念です。
もう少し目を引く高級感のある物にした方が良いのでは？

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モンキー125に装着しました。問題なくポン付けできました。値段相応にしっかりしています。レバーを近くしたかったのですが、問題無く良い位置に調整できました。純正レバーよりやや角張っており指がかかりやすいです。よくあるレバーを動かして調整するタイプはまた違って良いと思います。

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リモートアジャスターをつけたかったので購入。
問題なく使えていますが、純正レバーからかえるとレバー比が変わって少し固くなります。
ブレンボRCSのように可変レバー比ならいいのにな。

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YZF-R25にて、サーキット走行用に購入しました。ワーク硬度、マシニングの加工面なども価格だけのことはあります。しかし、ピボットのネジ穴スリーブの内径が小さすぎました。純正のマスター、ピボットボルト、ナットのすべて新品との組み合わせでの話です。その後、中古で持っていた予備の純正マスターやボルトでも試しましたが、いずれも穴がきつくてレバーを引くと正常位置に戻りません。もちろん、純正レバーであれば問題なく装着できています。原因が分かるまで色々と苦労をしましたが、結局0.2?ほどボルト外径を追い込んで装着したら、問題なく使用できました。アジア製の純正部品の公差が大きいのか、アクティブさんの精度が良すぎるのかは分かりません。ただ、末端の消費者としては、命にかかわる箇所ですし、痛い出費でも品質の期待できるものをと思って買いました。状況によっては急いで取り換えることもある部品です。すぐに原因にたどり着けない場合もあります。車種専用品なのですから、ぜひ改善をお願いしたいです。

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商品の適合リストには記載されていませんでしたが、同じブレンボのセミラジアルなので、購入してみました。この製品は、他社と比べて可動部の遊び、というかガタが限りなく少ないので、可倒式とは思えない剛性感が得られます。レバーに2万・3万とお金を掛ける気がなく、使用感を第一に考えるライダーであれば、納得できる性能とコストパフォーマンスです。　ただ、カスタム感に乏しいですが、カスタム感を出したくない、さりげない性能向上を好む自分としてはベストバイと言えます。

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