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3.0/5
グランドアクシスにOKO28を取り付けるために購入しました
基本ポン付けです
ですが、2ヶ所ある調整箇所ではどうにもならず、キャブトップのアダプターを外さないと、全閉にできませんでした
キタコのハイスロをつけていたのですが、開度がノーマルに戻ってしまいました（笑）
KNしか選択肢が今となってはないようなので、値段は割高ですが仕方ありませんね
キャブ側が曲がっているのはヤマハ車には大事なんですけど、この点はありがたいです
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5.0/5
部品屋に寄ったついでに無料点検をしてもらったところ、スロットルが重いと指摘されました。
中古で買ったときから重さは変わっていないので気付かなかったのですが、特に支障はなかったのでスルーしていました。
しかし、指摘されると非常に気になる。なんか気持ちが悪い。
ということで、キャブの分解ついでに交換することに。ヤマハのワイヤーグリース、ウェビックのインジェクターと一緒に購入。
全然違う！軽い！良いです。
30kmほど走りましたが、問題はないです。
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キャブをTMRに変更したのでスロットルワイヤーを購入しました♪取り付けは簡単でした。1本引きですがTMRに問題なく使用出来ました♪でも、セパハンにアウター長900ミリは少し長かったような気がします…。
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4.0/5
ハイスロットルキット自体が、位置を自由に出来るメリットを持つ為
アクセル開度のストッパーが無く、その為グリップ交換時にワイヤーを引きちぎってしまいました(いやホント不手際で)
その為新たに補修用に購入しましたが
自分で好きな長さが作れる、ワイヤーさえ持っとけば補修可能って言うのはかなり良いですが、手間は掛かります
先ず長さ調節、タイコ取り付け
タイコの頭でワイヤーのバリを取り
次は半田とごて、容器(何か耐熱の、自分はたまたまあった鉄製のお猪口の様な物を使いました)に溶かした半田にタイコを入れコーティング
タイコのバリをルーターやグラインダーで調節し取り付け
スロットル購入の際は、ワイヤーは2本作っておいて常に所持し
この補修用ワイヤーも買っておいて、故障時にはタイコのイモ締めのみでの利用をお勧めします(この場合、先にワイヤーは長さに切って、バリも取っておいて、タイコを付けるだけにします)
種類は忘れましたが、力が掛かったり動きにも柔軟な接着剤をつけると更に良いです
まぁ、フルアクセルとか力を掛け過ぎなければ壊れませんよ
実際自分は上記の締めのみで4ヶ月使っていて、新潟、伊豆、神奈川とツーリングにも行っていますが問題ないです
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3.0/5
ワイヤーが毛羽立っていたので交換しました。新品ですがを注油して取り付け。取り付けは特に問題ありませんでした。純正との違いもよくわかりません。
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2.0/5
インナーケーブルが短い！
取り付け後動作させると、パンパン
アジャスターは精一杯寄せてるのに
なんで・・・設計ミス なんとか開閉繰り返し
初期伸びさせ、乗れる程度にはなった。
なんだこれ。
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2.0/5
取り付け終盤動作確認したら、結構遊びが無い。
中間にあるアジャスターナットは精一杯寄せてある。
新品で最初から遊びなしは困りました。
調子に関わる問題ですから・・参りました
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5.0/5
純正ワイヤーと交換しました。
値段が安かったので、こちらにしましたが全く問題なく使えます。
新品になった事でアクセルが軽くなりました。
交換の際にはグリスアップをお忘れなく。
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5.0/5
当方の愛車は7年前にオークションで購入しました。最近、有料道路を使うことが多く、スロットルケーブルが切れたら生死に関わるので悩んでいました。
VTRのケーブルならゼルビスにも使えそうなのですが、問題は長さです。ハンドルが軽度アップしたものに代えているので十分な長さのものをとロングケーブルを購入しました。
結果ですが、10cmくらい長すぎました。しかし、長いためにタンクやキャブをはずすこともなく交換は大変に楽でした。
また、交換してみるとスロットルがこんなに軽いものなのかと驚きました。まるでバイクが別物になったようです。
これはおすすめです。また、高速道路などでスロットルケーブルが切れる心配もなくなったために安心して運転できるようになりました。
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3.0/5
ハンドル交換に伴い購入しました。ワイヤーメーカーは多数あり悩みましたが、価格と品質、信頼できるブランドだったのが購入の決め手です。長さの設定も5センチごとの細かい設定ですので、こだわる方にもおすすめです。
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