OHLINS:オーリンズ

中華製の4000円弱のステアリングダンパー付けていたのですが効いているのか分からなくなってきたので本物に買い換えました。と言うのも人から安物で急に固着してハンドル動かなくなったら死ぬでみたいな事聞いて不安になったので（＾＾；

Monster937+にはストローク63�oを使うようだったのですが68�oでも干渉しませんでした
まぁ5�oしか差がないし63�oは売り切れだったので。あと別で調べたら68�oにしろと書いてあってどっちでも良かったのかもしれません。
まだどのあたりに設定すると効果的かは見極められてはいないです。

それと余談ですがDUCABIKEのマウントを使っているのですがかっこいいかなぁと思ってゴールドにしました。しかし光ってメーターに反射してメーターの視認性が悪くなります。

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サーキットで走る際に、フロントが浮き気味になることが多く、その際のフロントの不安感を少しでも取り除くために、購入しました。
取り付け自体は、とても簡単です。仮組み合わせても30分も掛かりませんでした。
また、本体左側についているアジャスターを回せば、自分の好みに合わせられるので、調整も簡単です。

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「結局やっぱりコレなのかな...。」と、ため息混じりに買うシロモノなのではないでしょうか。。。
私は結構"へそ曲がり"な方なので、ビチューボやWPやハイパープロに目が行きがちでしたが、"ストロークをドンピシャで合わす為にこのダンパーにした"と言っても過言ではありません。
デイトナダンパーから始まり、カワサキ時代のNHKダンパーに移行し、結局"オヤクソ"といった感じです。笑
やっぱり無難に良いんですよね。マウント方法でまた決定打が変わるかもしれませんが、サイド出しで乗りながら調整し易いというのも決め手でした。
フルハードにしても何となく静止状態でハンドルが切れてしまう程、初期の減衰がマイルドです。
いざ走らせると、真ん中の減衰でもしっかりヨーイングやジャダーを抑え込んでくるので、
「一体全体、何処が正解なんだ??」
と、細かく多い調整ノッチの深海に溺れてしまいそうになる、それくらい良い仕上がりとも言えます。
サブタンクが横長に付いている辺りのデザイン性とオイル容量確保と言った点は、さすが、スウェーデン人が考えそうな秀一な物だと感じますが、個人的には、ハイパープロの様なサブタンクが乗っかっているメカメカシイデザイン、もしくはスッキリ円柱形の方が好きです。
いきなりこのステダンに行き着くこともなく、回り巡って遠回りしてからこのダンパーにする、そんなバイク人生もアリなのではないかなと思っております。

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「結局やっぱりコレなのかな...。」と、ため息混じりに買うシロモノなのではないでしょうか。。。
私は結構"へそ曲がり"な方なので、ビチューボやWPやハイパープロに目が行きがちでしたが、"ストロークをドンピシャで合わす為にこのダンパーにした"と言っても過言ではありません。
デイトナダンパーから始まり、カワサキ時代のNHKダンパーに移行し、結局"オヤクソ"といった感じです。笑
やっぱり無難に良いんですよね。マウント方法でまた決定打が変わるかもしれませんが、サイド出しで乗りながら調整し易いというのも決め手でした。
フルハードにしても何となく静止状態でハンドルが切れてしまう程、初期の減衰がマイルドです。
いざ走らせると、真ん中の減衰でもしっかりヨーイングやジャダーを抑え込んでくるので、
「一体全体、何処が正解なんだ??」
と、細かく多い調整ノッチの深海に溺れてしまいそうになる、それくらい良い仕上がりとも言えます。
サブタンクが横長に付いている辺りのデザイン性とオイル容量確保と言った点は、さすが、スウェーデン人が考えそうな秀一な物だと感じますが、個人的には、ハイパープロの様なサブタンクが乗っかっているメカメカシイデザイン、もしくはスッキリ円柱形の方が好きです。
いきなりこのステダンに行き着くこともなく、回り巡って遠回りしてからこのダンパーにする、そんなバイク人生もアリなのではないかなと思っております。

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取付方法は某動画サイトで海外勢が解説しているのを見れば簡単です。
ステムナットを外すコマが必要になるのが難点。
質感は流石オーリンズといったところ。

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高いだけあり他社製品とは初期動作のスムーズさや急荷重時の動作がまるで違う
オーバーホール対応もありがたいメリットです
ブラケットはt2racing製品を使用しました。

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安全パイを取って68mmにしたけど63mmでも行けると思う。

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凄く精度が良いステアリングダンパーです。
しかも今流行りのトップブリッジ周りにつけるタイプと違い純正箇所に取り付けられるのでゴチャつかなくていい。

めっちゃ乗りやすくなります。

公道300キロ目指します。

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2019年式のZX-10RRは電子ステアリングダンパーなのですが、サーキットで使用する際は、好みよってアナログのステアリングダンパーに変更します。私もアナログ派なので変更しました。
取り付けには若干の加工が必要です。センター部分の取り付け時に純正の樹脂カラーがステアリングダンパーのボディーに当ってしまいます。その為、樹脂カラーを少し削って取り付ける必要があります。それ以外は、そのまま取り付けることができました。
減衰圧調整は20段階で行えるので、細かなセッティングが可能です。
純正のステアリングダンパーはボディーがブラックですが、SD000はシルバーボディーです。個人的にはシルバーの方が気に入っています。
SD000は他の車両でも使っていたので性能に不安ありません。ZX-10RRでは、また走行できていないのでテストするのが楽しみです。
重要なパーツになるのでネジの締め付けトルクなどはマニュアルを見て行うことを推奨します。

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輸入代理店にも在庫がなく、二輪パーツショップやネット通販ではことごとく在庫切れでした。
直接ヨーロッパから輸入しようと思っていたのですが、円安でさほど金額差がありませんでした。
輸入するとどうしても時間がかかるのですが、webikeさんには在庫があって助かりました。
発送もとても早かったです。
唯一難を言えば、定価からの値引きが僅かであった点ですが、直接の輸入価格とそれほどの価格差はなかったので、ヨシです。

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