HURRICANE:ハリケーン

ライディングポジションに不満を感じ試しに購入しました。身長や手の長さ、ステップ位置等で人それぞれ違いますが自分の場合、ハンドル位置が少し遠かった様です。現車合わせでハンドルの変更も考えましたが思ったモノがなく、大きく変更するとアクセルワイヤー、ブレーキホース、配線等の変更が必要になり姿勢等もデメリットがある為、この商品を選択しました。
取り付けはさすがにハンドルメーカーの老舗ハリケーンです。精度、作り込みが良くロックナットもしっかり付いててボルトオンで装着できます。たかが1センチアップ、2センチバックですがまるで別モノ！？装着後、かなりポジションが楽になりました。
好みもあり、人それぞれですが自分はかなり良くなりました。あと…他の方もおっしゃってますが車種専用なので純正ラバー再使用ではなく専用ラバーを付属してほしい点と色がシルバーのみ…黒が良かった、価格が少し高いので星4つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンドルの位置が前より楽な位置にきたので多少の風の影響は出てくるかもしれませんが楽な姿勢が保てると思います。それにカラーバリエーションもあり自分の好みの色を選べるのでハンドル周りを好きな色で固めたいお思ってる人にも良いと思います。

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ハンドルがもっとバックしてたら良いのになと思ったのですがハンドルクランプの方が楽かな？というのとサビとかが目立ってかっこ悪かったので購入しました。早く取り付けて追記したいと思います！

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ハリケーン製のハンドルクランプ〔赤〕を購入したので色を合わせるのに同じメーカーのバーエンドを買おうと思いこちらの商品を購入しました。まだ取り付けてませんがイメージ通りになることを願ってます！

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2013年型YAMAHA・FZ1フェザーに装着しました純正のハーネスやホース類の交換なく、ハンドルポジションを変更できますのでおすすめです。

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初期型ガンマにアップハンドルを付けるために
購入しました。取付は問題なく取り付けることが
できました。これ以外にアンダーブラケットが必要な
ので　そちらも購入したら　それなりにいいお値段に
なってしまいますが　安心して取付できます。

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ノーマルのポジションが微妙に低く感じ（お腹が出ているせいか…）ハンドルの変更を考えましたが、これを付ければハンドルのアップと引き寄せが簡単にできると思い購入しました。材質が思っていたよりも軽くて心配になりましたが、取りつけて見た所シックリと取りつけることができました。
グリップや、ミラーなどそのままで六角レンチ一つでスグに取りつけが終わります。問題のポジションは、思った以上の変化です僅かな違いでこんなに楽になるなんて！本当に良かったと思ってます。

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フロントフォークの突きだし量を増やしていった場合、純正ハンドルとの接触が問題になります。ハンドル位置が手前にくることでそれが見事に解消できました。しかしながらハンドルが手前に、また上に上がることで上体が起きるため攻める気にならなくなりました。
最大の誤算は腰痛が発生したことです。腰が痛くてはバイクに乗っていられないので現在はスペーサーを外していますが、それについてはハンドル交換で対応するつもりです。ただ、スペーサーの質感は透き通ったシルバーアルマイトでかなり美しいです。加工はエッジの効いた感じで、ネジの質感も削り出しの物です。
。総じて値段の割に質感はかなり高いと考えます。ただし、ポン付けで最高のポジションになるわけではないので結局はセッティングパーツ・素材というように考えるべきだと思います。

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以前に付いていたワークスクオリティのトップブリッジが経年劣化によりヒビ？のようなものが見つかり強度的に不安になってきたので ヤフオクで程度の良い中古のノーマルトップブリッジを落札してこの製品を使用しハンドルを取り付けてみました。高価なトップブリッジを購入せずに手軽にノーマルセパハンからパイプハンへ変更出来るいい意味で安上がりのパーツだと思います。
ちなみに前期型GPZ900Rに取り付ける場合、通常の楕円のスペーサーでは高さが低い為 フォークのトップキャップに干渉するので付属のパイプ状のスペーサーで取り付けることになります。
色はシルバーと黒が選択出来ます。

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・純正のハンドルポジションは私には遠く、低すぎました。
腰が痛すぎて長時間の運転ができませんでした。

・CB400SB(NC42 2011年式)のハンドル径と色に合わせて、HB0637Aを選択しました。

＜用意するもの＞
・マイナスドライバー、または不要な薄いカード(テレホンカードなど)
・6mmのT型ボールポイントレンチ(L字のように長短2つの棒が突き出ているタイプ)、または同サイズのソケットレンチ＋ハンドル)
・8mmのメガネレンチ
・タイラップ(1個)

＜取り付け方＞
・マイナスドライバーまたはカードでこじって、ハンドルクランプを固定しているボルト(4カ所)のキャップを外します。
カードのほうが傷がつきにくいのでオススメ。

・T型ボールポイントまたはソケットレンチを使って4つのボルトを外します。初めてならかなり固く締まっているかも。
この時、Xの字を描く順番で外すと良いといわれています。
これでクランプが外れ、ハンドルがフリーになります。ハンドルはタンク側にそっとずらして置いときます。

・スペーサーをセットします。付属のボルト4つを、T型ボールポイントまたはソケットレンチで締めます(X字の順)。

・このままハンドルをセットすると、ケーブル類のうち、フロントブレーキのホースだけ長さが足りないので、それを調整します。
ブレーキホースをレバーからたどっていくと、フロントカウルの内側、ホーンの近くで、ホースに付いた金属の立方体がステーに固定されています。(そこからホースは二股に分かれています。)
メガネレンチを使って、この立方体をステーに固定しているボルトを外します。これでホースの取り回しに余裕ができます。
ホースが動きすぎてもマズいと思い、私は同じステーに立方体をタイラップで程よく固定しておきました。

・あとはハンドルをスペーサーにセットして、最初に外したクランプをかぶせ、ボルトを締め直し(Xの順)、純正のキャップをかぶせれば完成です。
※この商品に付属しているボルトキャップは使わない方がいいです。めちゃくちゃ固いので、おそらく一度付けると外せません。

＜感想＞
・かなり上体が起き、腰が楽になりました。
オフロードやスクーターほど完全には背筋は伸びないですが、長距離ツーリングを休憩なしでもこなせるようになりました。満足です。

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