ACTIVE:アクティブ

ZX9R　E型に装着しました。タイプ1、巻き取り径44パイケーブル長は800mmです。

交換して気が付いたのはスロットルが軽いことです。ノーマルよりも軽くなってしまい発進時に無駄にあけて回転が上がってしまうことが多いです…（44パイのせいもあると思いますが・・。）ハイスロ具合としては個人的にはもっとハイスロでもよかったかなと・・・。
まぁ、これは好みだと思いますが。

あと、注意事項ですが、自分のZX9R　E型では中間の調整場所がちょうどフレームの穴に隠れてしまうので調整がほぼ不可になってしまうので調整する場合は先に調整してから組み込まないとできません。
同型車種に組み込む場合は気を付けてください。

メーカー不明のハイスロの時は（たぶんポッシュ製品）だいぶ重かったので軽いのが好きな方はいいかもしれません。スイッチボックスとの隙間もなくなり満足です。

見た目ですが、鋳物みたいな鋳肌にシルバー塗装したような感じ（アルマイトでしょうけど）でお世辞にも高級感があるとは言えないですね…。
黒を選べばよかったかなぁと後悔していたり・・。気に入らなければホルダーのみ買えるところはいいところですが・・。
お値段を考えれば妥当なところかもしれません。
個人的にはグリップなしで安くならないかなと思ったりもしますが・・・。
総合的にはよい買い物だと思います。

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ハイスロEVOがいまいちだったので急遽TYPE2に切り替えて導入しました。純正スイッチのスロットル部分を切り取って取り付けましたが、ハイスロが薄型のためなんとか収まって良かったです。

ハイスロ自体も非常に感触がよく精度も出ていて文句なしです。スロットルストッパーがハイスロ側にも付いているのがまたいい所で、ブレーキングの際に安心感があります。
純正スロットル同様にしっかりした取り付けが出来れば完璧なのですが、さすがにそうも行かないのである程度定期的に点検してやる必要が出てきますが、それを除けば完璧だと思います。

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ノーマルスロットルの開度とガタツキが不満でハイスロを導入しようと思い購入してみました。
が、どうもこのEVOに関してはいい印象がなかったです。
スロットルハウジングは幅広で取り付けが結構難しい上に、締め付けるとグリップの回転が渋くなります。
購入した製品はインナーグリップが少々曲がっており充分な精度が出ていませんでした。おそらくそのためにスロットルハウジングを締め付けると渋くなったのだと思います。
インナーグリップが交換部品として単品販売設定されていないようにも見受けられますし、スロットルハウジングに防水性が無い構造もいまいちで、将来的にも不安なので使うのを止めました。
結局アクティブハイスロTYPE2に変更しましたが、こちらには非常に満足しています。

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ホルダーがスモールのほうをバイク屋さんに取り付けてもらいました。
最初46のほうがつけられていましたが、想像以上にスロットルが重くなってしまっていたので44のほうに変えたらだいぶ軽くなって操作性もよくなりました。
気持ち程度ハイスロになったと思います。

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排気量的に全開なんて滅多にしないのでコントロール性重視のインナー28mmにしました。
街乗りでも気張らずに運転できるので非常に楽です。
ロースロになったおかげもありスロットルもめちゃめちゃ軽くてノーマルキャブとほとんど変わらないです。
ワイヤー長700mmだと取り回しが結構限られるのでGSには800mmがいいかもしれません。

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ノーマルのアクセル開度に不満があり、汎用で巻き取り経が好みに合わなければ簡単に交換できるこちらの商品を購入。

自分は購入した42φで丁度良く、街乗りも高速も快適で交換する事は無いかもしれません。
メンテナンスなどはしやすいと思います。

良くないと感じる点は、ワイヤーの調整箇所が少ない事と、1400mmのワイヤーを自分でカットして長さを合わせタイコをハンダ付けするところです。
自分で作業すると強度的に大丈夫なのか不安になります(笑)
何種類かの長さがあって選べるようになると楽ですね。

あと、ワイヤーをブレーキレバーを挟むように出したかったのですが2本のワイヤー間の幅が狭くできませんでした。
上から出すとカウルに干渉したので、仕方なく下回りでワイヤーを出しました。

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ノーマルのスロットル開度が大きすぎ(90度)て、ブレーキの前に持ち帰る動作が入ってしまい、モタモタしてしまっていましたが、ハイスロキットを入れるて手首も楽になるし、安心してコーナーに向かえるしで良いこと尽くめでした。ただ、ワイヤーの長さ調整が初心者の私には理解できず失敗してしまい、ワイヤーだけ新たに買い直すハメになりました。
ワイヤーは一度スロットル側をセットしてからキャブ側で調整しましょう。

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TMR専用ということでヨシムラ製と迷っていましたが安さに負けてこちらを購入しました。購入する注意点としてTMRに取付ける場合は取巻径を大きくすると乗りにくくなります。ヨシムラ推薦の32パイをいれましたがそれでも辛いところがあります。サイズを落として28パイも試してみるつもりです。
インナーパイプも単品で販売しているのでACTIVE製を購入して良かった点です。

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ハザードスイッチを付けたくて本製品も購入。
40mmを選択。
取り付け自体はさほど難しくは有りませんでした。
但し、取説が簡素な為、インジェクション側の引き・戻しの純正のワイヤーのロックナットが同一ではないので取り外す際は画像に残し、同じ状態で取り付けを行った方が良いと思っております。
また、グリップを握り直さなくても全開に出来る為、操作が楽になりました。
市街地でも神経質にならずクラッチ・アクセル操作ができますのでどなたにでもお勧め出来ると思います。

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BALIUS2 07年式で使用。
ブレーキマスターを換装した折、純正アクセルワイヤーとバンジョー部が干渉したため、思い切ってハイスロ化することで解消。

スロットルスリーブはΦ40を選定しましたが、元々巻きとり径を大きくする事が目的ではないので、少し大きくなった程度。
街中を走る分にはほとんど気にならない変化でした。
高速道路走行時はグリップ握り替えしなくて良くなったんで、だいぶ楽な感じですね。

純正同様、2本引きで使用していますが、スロットルの動きの良さは流石。
グリップと本体の間に入るプレートまで付属で、気が利いてますよね。

品質的には間違いなしと言った感じ。
ワイヤー注油する時ってバラさないとダメなのかな？そこはチト疑問が残ります。

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